湖南消防公布了12月29日湖南江华瑶族自治县一个锂电池工厂的火灾事故，由于锂电池试验柜的电池起火，最终烧毁了8000块锂电池，幸好消防扑救及时，没有造成人员伤亡。
深圳消防还介绍了另外两起锂电池工厂的火灾事故，其中一起是2024年10月广东佛山顺德杏坛的一家锂电池生产厂的锂电池火灾事故，幸未造成人员伤亡。
另一起则是2024年6月24日韩国京畿道华城的一家锂电池制造厂（Aricell）发生重大火灾事故，那起事故极为严重，造成23人死亡以及8人受伤，火灾现场视频显示工厂浓烟滚滚。
这些锂电池工厂火灾凸显出了锂电池火灾的危害性，火灾发生后现有的灭火手段基本无法扑灭，在火灾发生后，锂电池自身会产生大量氧气，不仅加剧了火势，还导致现场灭火人员或是消防人员即使喷射灭火剂都无法扑灭火灾，只能控制着火灾蔓延而看着电池烧光！
深圳消防还提醒，锂电池火灾适合使用水或是水基型灭火器控制锂电池火灾，如果是锂电池静置时，控制锂电池火灾不用担忧触电危险；但是如果电池是在充电时起火，就需要切断电源，避免在扑灭火灾过程中给灭火人员造成二次伤害。
随着电车的兴起，各个行业都已对电车火灾的处理颇为担忧，如运输电车远洋轮船，已发生多起电车起火事故，而这些火灾大多都无法控制，甚至有消防船到达后也只能坐视，最终有远洋轮船因电车火灾事故导致轮船被烧光而沉没。
为此一些远洋航运公司大幅提升了电车的运输费用，还对运输电车采取特殊措施，韩国就有远洋航运公司制定了相关措施，强调不会运输二手电池或搭载二手电池的汽车，运输的电池需要用冷藏集装箱装载，上船后会放置在轮船甲板上，一旦电池出现起火直接将集装箱推下海。
国内一些轮渡公司也采取了类似措施，车主和车辆分开运输，电车会放在轮船的一角，一旦起火就将车推下海；也有轮渡公司推出专门运输电车的轮船，如此就造成了轮船需要等待电车数量达到一定程度再开船，给车主带来不便。
更为让车主忧虑的则是随着电车的使用寿命的延长，电车上由于采用了更多的电气化设备，电缆数量更多，这些电缆会发热加速绝缘物质的老化，电池的老化则会导致隔膜破损几率增加、电池一致性下降等因素，这些都会导致电车起火的几率增加，让老车主心里惴惴不安！
电池火灾的问题正逐渐成为一个需要关注的问题，而当下中国的电车存量已超过3000多万，早期的电车使用时间甚至已超过6年时间，这些因素都可能导致电车火灾数量的增加，然而正如上述锂电池火灾的危害性，这些电车火灾数量一旦出现较大幅度的增加，对社会造成的影响有多大，各个方面又该如何控制电车火灾都是值得思考的问题！
热门跟贴