近期小米汽车的二手市场行情，让不少车主和二手车商直呼意外。曾经上市初期一车难求、甚至加价数万元的小米SU7系列，如今在二手市场迎来价格大跳水，成为新能源汽车市场中备受关注的现象。懂车帝数据显示，小米SU7二手车均价已跌至20.7万元，较一个月前下跌超7000元，而上牌半年的车型跌幅更是达到5万元，6万公里的SU7最低仅售15.3万元，跌幅之大超出市场预期。
跌幅更为明显的是小米SU7 Ultra，这款年初上市的旗舰车型新车落地价约53万元，如今二手市场均价仅41.2万元，1万公里左右的车型跌幅直接突破15万元。要知道，这款曾被称作“地表最速四门电车”的车型，上市初期还需要加价2万元才能提车，如今却成了二手车商手中的烫手山芋。与之相比，小米YU7的贬值幅度相对温和，准新车跌幅基本在1万元以内，成为小米旗下车型中二手行情相对稳定的一员。
二手车商的处境更是一言难尽，不少从业者陷入了“亏钱也难出手”的困境。有车商透露，此前以24万元收购的小米SU7，如今降价2万元挂牌，依旧鲜有问津者。当前市场上小米二手车看似有价，实则成交量清淡，车商们收购时变得极为谨慎，不仅会严格审核车况，还会为未来可能的降价预留出足够空间，“一天一个价，不敢囤车”成为行业内的普遍共识，甚至有业内预测，未来几个月小米SU7二手车均价或还将下探2万元。
小米二手车价大跌，并非单一因素导致，新车的快速迭代是核心原因之一。1月初小米新一代SU7正式发布，在续航、芯片、车身强度等方面全面升级，官方定价却仅较旧款上调1万元。新款的到来让旧款车型瞬间失去竞争力，不少刚提车半年的车主发现自己的车成了“老款”，消费者自然更倾向于选择新款，二手旧款的价格下跌也就成了必然。
产能提升与官方现车政策，进一步冲击了二手市场。此前小米YU7交付周期最长需28周，如今已缩短至14周，新车交付效率大幅提升。更关键的是，小米官方推出的准新车销售渠道，部分车型在政策补贴后价格甚至低于二手市场，且享有原厂质保，这让二手车商失去了价格优势，只能被迫下调售价来应对竞争。同时，市场热度褪去后，消费者的购车心态也回归理性，不再盲目追捧，进一步加剧了二手车型的去化难度。
其实小米二手车的价格波动，也是新能源汽车市场发展的一个缩影。新能源汽车技术迭代速度快，传统二手车评估体系难以适配，而小米作为新晋车企，产品更新节奏快、产能爬坡阶段的市场调整，都让其二手车行情出现了剧烈波动。不过从行业角度来看，这种从“理财产品”回归普通商品属性的过程，也是市场走向理性的必然。对于消费者而言，二手小米车型的高性价比逐渐显现，而对于车商和车企来说，如何建立更完善的新能源二手车评估和保障体系，也成为了亟待解决的问题。
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