2024年12月2日，韩国济州航空2216号班机在降落前遭遇鸟击失控，飞机迫降后冲出跑道，随后撞上机场混凝土堤爆炸，酿成179人死亡的惨剧。
2024年12月30日，调查人员在飞机失事现场工作。（图源央视新闻）
2026年1月10日，韩国官方首度公开黑匣子记录，披露客机失事前75秒飞机上的对话内容。同时公布的最新调查结果显示，如果跑道尽头没有失事客机撞到的混凝土围墙，机上所有乘客本可全员生还。
韩国务安机场跑道尽头的混凝土设施
根据黑匣子记录，在该航班准备在务安机场降落的下降过程中，塔台向事故客机发出了“注意鸟类活动”的警告。21秒后，副驾驶发现一群鸟，并报告说下方鸟的数量众多。事故调查委员会分析，此时接近跑道的白眉鸭数量约为5万只。
75秒黑匣子录音还原事发现场
8时58分18秒，机长说：“这行不通”，随后放弃着陆并宣布复飞。
8时58分26秒，录音中出现了强烈的鸟撞击飞机的声音，同时记录到机长短暂的叹息。副驾驶随后高喊“抬头”，但飞机机头却下沉，发动机推力减小。
8时58分35秒，机长宣布飞机“严重损坏”；8时58分36秒，按紧急手册执行程序，手动调整发动机输出功率，关闭一台发动机，并拉下开关扑灭发动机火灾
8时58分50秒，左侧发动机关闭后，飞机的两个黑匣子同时停止工作。分析人员推测，两侧发动机与鸟类相撞，导致机上电源中断。黑匣子停止工作后6秒内，飞行员三次发出“Mayday”紧急求救信号。
监控录像记录下了事故客机在降落过程中与鸟群相撞的场景。随后，事故客机在跑道左侧上空飞行约4分钟，向右侧盘旋，准备降落在与01跑道相反方向的19跑道，并在起落架未放下的情况下以机身着陆。
9时02分57秒，客机与跑道尽头装有航向信标的混凝土路堤相撞，事故发生。
韩国政府委托的模拟调查报告显示，若务安机场未设置混凝土围墙，失事飞机在机身着陆后将滑行约770米并最终停下，不会发生重大碰撞；客机滑行时的撞击力也不足以造成严重伤亡，所有乘客都能幸存。若围墙为易碎结构，飞机也可能穿过围墙继续滑行。
空难特别调查委员会指出，该结论直接推翻了国土交通部此前“设施符合标准”的说法，暴露出务安机场导航设施存在严重设计缺陷却长期未被纠正。国土交通部随后承认，相关设施本应在2020年改为易碎结构。
目前，全南警察厅正对包括工程设计、审批、管理、航管及鸟击防控相关人员在内的44人展开刑事调查，但尚未追究早期验收和改造工程中的高层责任。
本文由@航空知识 综合自公众微信号：
红星新闻、大河报、央视新闻、中国新闻社等
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