继之前的X9之后，小鹏现在的P7+，也有了增程版本。
超级增程：
1550 Max科技版：18.68W元；
1550 Max旗舰版：19.88W元；
纯电：
615Max旗舰版：18.68W元；
725Max旗舰版：19.88W元；
CLTC纯电续航430公里，综合续航1550公里，全球纯电续航最长增程轿跑。
纯电版焕新升级：全系800V+全系5C超充+CLTC续航725公里。
现在中大型SUV，都说纯电卖的比增程好，为什么小鹏在这两台车上，反而增加了增程版呢？
P7+将会在36个国家同时发布，成为一款全球车型，纯电可能就未必是最佳的选项了。因为在中国市场之外，其实很多国家的充电设施，还有他们对于电动车的使用习惯，都还没有我们国家这么领先。
所以增程和混动，就成了中国的新能源车企进入国际市场一个比较好的方式。
对于老外而言，这些车不仅体验更好，而且实实在在降低了油耗和使用成本，这就是增程和插电混动车型，将来出海一个非常重要的产品优势。
P7+相比之前的老款，前脸现在用了贯穿式LED日间行车灯组，尾灯造型也变成了贯穿式设计。
因为是增程车型，增加了发动机，所以就像之前的X9一样，在前包围的下方，配备了双段式带主动格栅功能的散热开口。
轴距一样还是3米，尺寸基本上没有什么变化。细微的长度差异，可能跟前进气格栅的造型有关，而其他方面跟纯电版本保持一致。
内饰最大的变化，就是换上了P7同款的内嵌式8.8英寸的仪表盘，相比之前，多了一个29英寸的HUD，隐藏式空调口等也配齐，科技感更强了。
动力方面，P7+的增程版配的是1.5T的增程器，最大功率110千瓦，驱动电机最大功率180千瓦。
增程版本配的是磷酸铁锂电池，49.2度电，WLTC工况下纯电续航325公里，这个水平在现在一众增程轿车里也是表现比较好的。纯电版本P7+数据和老款车型保持一致。
其实，从小鹏最近推出的这几台增程车型可以看出，他还是希望能够扩大自己的用户受众面。
因为本身就是纯电起家，所以，在纯电用户选择他们产品的时候，是没有什么问题的。
但如果，小鹏希望扩大市场开口，尤其是在20万左右的价位上，能够让更多以前开燃油车的家用车用户开始选择他们的产品，增程型的车型，可能是一个不错的选项。
并且随着国内市场越来越卷，2026年开始，小鹏也会加大出海的力度。对于海外市场来说，增程版的选项，可能比纯电版更受到海外用户的欢迎。
所以，小鹏现在推出增程车型，也符合他在国内市场和国外市场两方面的需要。
大家觉得，销量会如何？
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