2026年降价潮来袭！新能源车圈生死战刚开始|乘用车|新势力|新能源车|比亚迪|特斯拉|蔚来|降价潮

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2026年的汽车市场注定不平凡。

新年伊始，宝马率先扔出了“降价”惊雷，对旗下31款主力车型调整了建议零售价，部分车型最高官降30余万元。

一石激起千层浪。在全球市场被比亚迪超越后，特斯拉中国抛出了重磅促销，其中Model Y L首次推出5年0息购车方案；蔚来旗下萤火虫向锁单用户提供10年智能领航辅助服务、2000元购置税补贴等；小米YU7全系甩出“3年0息”；华为“第五界”尚界发布了H5新年十大购车权益，包括现金优惠、选配补贴、智能配置、金融服务等十项……

从元旦开始至今，已有超70款车型发布了限时促销活动——可以说，2026年的这场价格战比往年来得更早，更不留余地。

花哨的促销海报背后，是汽车市场更加赤裸的竞争。随着各家车企晒出去年的成绩单，业内人有人欢喜有人忧。2026年的牌桌上，生死战才刚刚打响。

比亚迪：全球冠军的阴影

新一年价格竞争，新能源“销冠”比亚迪自然不会错过。

1月8日晚，比亚迪宣布，新款秦L插混车将纯电续航里程提升至210公里，起售价却从11.98万元降至11.68万元，另外比亚迪还将纯电续航210公里的插混车价格打进了8万元区间。

比亚迪22款车型全系降价

这波操作或许源于国内市场收缩的焦虑。尽管比亚迪2025年在全球战场上杀疯了，纯电动车型销量超225.7万辆，领先特斯拉163.6万辆的成绩，成为了全球第一。但在国内，比亚迪的市场遭受了前所未有的侵蚀。据其交付数据计算，2025年比亚迪国内交付量355.28万辆，这一成绩比2024年减少了超30万辆。

而比亚迪的滑落也并非突然。去年7月，比亚迪销量环比下滑近10%，成为2025年以来首次出现销量下滑，同步增长不足1%，增长势头明显放缓。9月-12月，比亚迪连续4个月出现销量同比下滑，其中12月的销量环比下滑12.45%，同比下滑约18.2%，为两年来最大单月降幅。

比亚迪的市场遭受了前所未有的侵蚀

面对销量下滑的事实，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福，在去年12月的股东大会上坦承两大原因：一是技术领先的“惊艳度”下降，相较于前几年凭借刀片电池、DM-i超级混动等颠覆性技术引领市场的态势，当前技术成果的差异化优势被行业同质化竞争稀释；二是用户痛点尚未完全解决，低温环境下充电速度慢等实际使用问题，仍需通过技术突破进一步优化。

一向被称为“卷王”的比亚迪一路高歌猛进，一扭头猛然发现自己已经陷入了“技术同质化”与“用户痛点”的双重困境。

而比亚迪国内销量下滑，还有其他多重原因的叠加。例如去年多地国补暂停，部分车型价格上涨；一二线城市市场逐渐饱和，增购红利消失；仰望U8等高端车型虽有话题度但销量贡献有限……虽然赢了特斯拉，但其国内市场这块蛋糕也被一众竞争对手疯狂瓜分。

比亚迪官网截图

值得一提的是，2025年比亚迪海外销量突破了100万辆大关，乘用车及皮卡海外出口同比增长145%，其全球化战略进入了收获期。比亚迪深知，尽管拿到了“全球冠军”的奖杯，但在残酷的竞争中一刻也不能松懈。

“蔚小理”格局瓦解

2025年，“蔚小理”这三家常被“绑定”在一起的头部新势力，格局发生了根本性变化。

蔚来的表现差强人意。尽管在第四季度实现了同比增长71.7%的交付成绩，但全年交付326028辆的成绩仅达到了目标完成率的74%。李斌坦言：“2025年比预期差一点，但总体实现了战略目标。”

蔚来2025年三季报截图

过去，蔚来因为大手笔投入换电站、服务体系而被视为吞噬了利润空间，如今随着乐道、萤火虫的加入，这些“累赘”正释放出惊人的规模效应。

眼下，蔚来正处于多品牌战略的关键推进期和盈利攻坚阶段。据其去年三季报，尽管公司期内收入同比增长16.7%至217.939亿元，但依然净亏损34.8亿元。

1月6日，蔚来第100万台量产车下线，但无论是李斌还是蔚来都不敢“飘”。“虽然蔚来交付了100万台，但放在整个汽车行业里其实啥也不是。”2026年公司的经营目标是实现全年盈利，能否实现还有待时间的检验。

与持续亏损但有希望即将实现盈利的蔚来相反，已经连续11个季度盈利的理想，在2025年第三季度由盈转亏6.24亿元。曾经的理想是2024年新势力销量第一，但2025年销量同比下滑18.81%的事实，让其痛失冠军的宝座，40.63万辆的交付成绩仅相当于调整后64万辆目标的64%。

理想2025年销量同比下滑18.81%

核心问题在于以往构建起的“增程+奶爸车”战术在已成红海的市场中失灵，以及纯电转型的滞后。在发展纯电车方面，理想频遭波折，产品发布后没能一炮而红形成有力的第二增长曲线，而与此同时原有的基本盘增程车市场销量下滑失血严重。

智驾方面，理想在用户感知层面未能形成有力的绝对优势，而公司又成立了空间机器人和穿戴机器人两个二级部门，还发布了首款AI眼镜Livis——或许原因在于，理想并不甘心只做车企，正如其创始人李想提出的，理想应该成为AGI时代的终端企业。

理想汽车官网截图

在蔚来紧张、理想失意的2025年，小鹏则实现了逆袭，跻身新势力第一梯队，全年总交付量达到42.94万辆，较前一年增长126%，超额完成38万辆目标，也成为了“蔚小理”中唯一超额完成年度目标的车企。

核心驱动力来自MONA系列的成功。2024年8月，小鹏MONA M03上市，52分钟大定订单破1万辆，48小时破3万辆，仅用7个月时间便接近10万台交付量，成为了车圈现象级爆款。

凭借MONA精准切入15万元以下的市场，小鹏用更具性价比的车型带动了销量，从而更好地实现了商业化。去年第三季度小鹏11.6万辆的总交付中，MONA M03贡献了39.14%。当季公司总收入203.8亿元，较去年同期大幅增长101.8%，环比上一季度提升11.5%；净亏损为3.8亿元，较去年同期的18.1亿元显著收窄，距离盈利仅一步之遥。现金储备达483.3亿元，创历史新高。

小鹏2025年三季报截图

去年11月，小鹏还发布了第二代VLA、Robotaxi、全新一代人形机器人IRON及汇天飞行汽车体系四大核心AI应用——由此可见“物理AI世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司”才是小鹏对于自己的定位。

新王当立：零跑、小米、鸿蒙智行崛起

当老牌新势力蔚来、理想在2025年“失血”的时候，新贵们已经完成了一轮飞升。

去年，零跑汽车交付近60万辆，同比暴增103%，成为新势力销冠；鸿蒙智行全年累计交付近59万辆，同比增长32%，依然叫好又叫座；小米也在首个交付年突破了40万辆，雷军流量变现的神话再次得到印证。

零跑汽车

先看2025年的最大黑马零跑，其爆发式增长源于其“全域自研”的能力——研发体系全面覆盖整车架构、电子电气架构、电池、电驱、座舱系统、辅助驾驶系统等关键领域，自研自造占整车成本的65%，构建起零跑竞争力的“护城河”。在10万元-20万元的市场，将成本控到极致的零跑以“好而不贵”的品价比赢得了市场。

继理想之后，零跑成为第二家实现连续盈利的新势力，创始人朱江明“成本定价”的逻辑打破了行业溢价，零跑也从“小透明”蜕变为2026年冲击百万辆目标的新王。

2025年的鸿蒙智行风光依然不减，以43个月达成百万辆交付的成绩，创下了中国新势力车企最快达成纪录。

其核心竞争力在于华为生态赋能模式：以“五界”品牌矩阵覆盖15万元至百万级市场，问界M9蝉联50万元以上销冠，成交均价39万元的成果，重新塑造了高端市场的格局，也证明了技术溢价能力。

鸿蒙智行

在发展路径上，鸿蒙智行坚持轻资产平台化运作，不造车只赋能，用生态协同实现规模扩张。但“五界”之中问界的声量和销量遥遥领先，其余“四界”都与问界存在较大差距。可见华为赋能不是万金油，赛力斯的成功经验也难以被其他车企照搬。随着东风“奕境”、广汽“启境”的发布，子品牌间定位的差异化以及资源协同的效率，是鸿蒙智行需要思考的问题。

最后是小米。首年交付即破40万辆，雷军将个人IP流量转化为了销量密码，验证了“流量——转化——盈利”闭环能力。

在雷军的超级IP之外，小米在汽车端的成功，一定程度上借鉴了消费电子领域的经验。以智能手机为核心入口，融合智能汽车、智能家居，这种“人车家全生态”的协同模式，让小米在短时间内跑出了惊人速度。2025年第三季度，小米汽车毛利率达到了26.4%，并首次实现单季盈利。

小米汽车官网截图

事实上，2025年对于小米而言也注定是不平凡的一年，无论是安全事故还是口碑滑坡，对于这个新汽车品牌而言都是不小的挑战。

近期，雷军公布了小米汽车2026年交付目标为55万辆。在一众竞争对手和“米粉”们的瞩目中，小米的2026值得期待。

除了上述品牌外，背靠长安、华为、宁德时代三大巨头的阿维塔2025年全年累计销量突破12万辆，去年11月，阿维塔递交了招股书，意欲冲刺港股；东风旗下岚图去年全年累计交付150169辆，同比增长87%，2026年计划扩展产品矩阵至6-9款车型；由上汽、张江高科和阿里巴巴共同打造的智己2025年销量81017台，创历史新高。