2025年12月25日，威睿电动汽车技术公司向法院递交起诉书，控诉欣旺达动力从2021年6月到2023年12月供应的电芯有缺陷，导致他们损失惨重。
威睿是吉利系的，极氪控股51%，吉利汽车占49%。他们算的账是23.14亿元，包括电池更换和各种费用。
这笔钱对欣旺达来说不是小数目，差不多等于他们2023年和2024年净利润的总和，股价一开盘就跌了15%以上。
极氪001的WE86版是焦点，这车2022年卖了7万多辆，六成以上用欣旺达电芯。
车主从2023年开始吐槽充电速度慢，电量显示不准，长里程后电池衰减快。
极氪曾于2024年12月发通知，说部分车有偶发问题，没到质保标准但还是免费换电池。
新电池上标着宁德时代，明显是换供应商了。威睿说这些问题全赖欣旺达电芯质量不过关，他们换电池花了大把钱，还影响品牌声誉。欣旺达回应说诉讼没审，结果不确定，正在沟通求和解。
2026年1月，沃尔沃在澳洲召回2815辆EX30，在美国召回40辆，说高压电池有热失控风险。
报告直指电芯供应商是欣旺达的合资公司山东吉利欣旺达，那公司欣旺达持股30%，吉利占70%。
欣旺达澄清说电池包不是他们直接供的，但市场不买账，名字一挂上就逃不掉。英国召回上万辆EX30，车主要把充电上限降到70%。
这事跟吉利索赔缺陷类型类似，一致性差、寿命不达标，闹得全球市场都警铃大作。
欣旺达客户多，理想、小鹏、小米、大众、东风都用过他们电池，本想靠低价对抗宁德时代。
理想从2017年合作，2020年投了4亿元研发，2023年还建1300人团队专供L7和L8的入门版。
2024年10月双方合资设山东理想汽车电池公司，各持50%。但L6车型双供应商时，用户反馈欣旺达版续航不稳，理想后来让选欣旺达能快提车，加长质保。
现在吉利一告，选择欣旺达的人肯定少。小米SU7标准版也用欣旺达，交付期出这事，口碑得打折。
小鹏和大众的合作也得重审。大众ID系列部分用欣旺达，东风岚图也沾边。这些车企本来图便宜，现在风险放大。
欣旺达2024年出货7GWh，在增程式电池排全球第二，但质量门一开，订单可能流失。
2026年1月19日，韩国贸易委员会根据郁金香创新（Tulip Innovation）的诉讼，对欣旺达锂电池和吉利电池组调查，说侵权。
郁金香创新（Tulip Innovation）是LG新能源和松下合的专利池。调查第二季度出结果，败诉就禁售召回。
吉利混动SUV在韩国销量占15%，海外布局受影响。欣旺达说对象是合资公司，不会大碍。
但他们2025年在德国已败诉三次，销售禁令，专利围堵从欧洲到亚洲，市场通道被堵。
港股IPO也卡壳了。2025年7月，欣旺达递招股书，2026年1月30日失效，证券部说会重交。但索赔和召回阴影下，投资者信心低。股价从37元跌到27元，市值缩水大半。
公司动力电池收入从2021年29亿元涨到2023年107亿元，但盈利疲软，品控隐忧暴露。
2024年8月，威睿扣了1.19亿元货款，欣旺达告赢拿回，但威睿反诉升级博弈。
行业里，二线电池厂靠价格战切入，但电动车心脏是电池，安全是底线。
车企成本和可靠冲突时，选后者。吉利公开告而不是私了，敲警钟。欣旺达得查根源，优化流程，透明沟通才能过关。
其他二线厂面临严审，市场或更集中到宁德时代和比亚迪。
信任没了，技术再好也白搭，这场危机不只一家企业的麻烦，是整个供应链的洗牌。
欣旺达正积极应诉，沟通和解，但诉讼拖几个月不确定。沃尔沃召回继续，韩国调查推进，港股重申需时间。
车主们慌了，论坛上问电池是谁家的，维权群活跃。吉利也得稳住品牌，极氪销量别滑。
最终判决出，谁赔谁赢还难说，但行业门槛高了，二线供应商日子不好过。
谁还敢用欣旺达？短期看，车企会谨慎，消费者选宁德时代的多。
长远，得看欣旺达怎么自救，重建信任。吉利这索赔不光要钱，还戳心窝，杀伤力大。
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