21万辆，当比亚迪1月销量数据出炉的那一刻，引起全行业震惊：一向位居销量榜第一的数字滑到第二。
一时间，“比亚迪增长失速”“皇冠难保”的论调铺天盖地，仿佛这家刚刚在2025年超越特斯拉、登顶全球纯电销量冠军的中国巨头，一夜之间就跌入了增长瓶颈。
等等！先别急着下结论。如果你看看这21万辆销量的结构，可能会发现另一个故事：海外销量10万辆，同比暴涨近50%。
对于满天飞的“唱衰”，比亚迪并没有反驳。或许他们不屑于回应，真正的狠角色，从来不在乎单月数字。
海外"上位"
先看一组被忽略的关键数据：
- 比亚迪1月海外销量占比已接近50%
- 2025年全年海外销量突破105万辆，同比增长145%
- 已进入全球119个国家和地区，巴西、泰国、乌兹别克斯坦工厂已投产，匈牙利工厂即将上线量产。
这意味着什么？
比亚迪正在从中国新能源市场的"王者"，坐上了全球汽车产业头部企业的牌桌。就像当年丰田从日本走向全球，就像当年大众从欧洲征服世界。
国内市场的暂时"减速"，背后是购置税补贴退坡、以旧换新政策换挡的短期阵痛。2026年开年，特斯拉、小米、理想、小鹏等多家汽车品牌推出“7年低息购车金融方案”，试图对冲销售淡季影响，比亚迪的促销力度似乎没那么激进。
但更重要的是，比亚迪主动选择了战略收缩国内价格战的火力，将资源倾斜向海外高毛利市场。看看方程豹的表现：单月销量2.158万辆，同比暴涨247%。高端化+出海，这才是比亚迪真正的底牌。
拼多多启示录
说到这儿，不得不提到一个反常识的商业案例：拼多多。
这家公司太"奇葩"了。
当阿里把AI写进财报，当腾讯all in大模型，当百度all in自动驾驶，拼多多在干嘛？
它在埋头卖货。
2025年Q3，拼多多营收1083亿元，净利润293亿元，账上现金4238亿元。Temu（海外业务）已经追平亚马逊，占据全球跨境电商近半市场，在欧洲增长超50%，在美国与亚马逊正面硬刚。
但翻开拼多多的财报，你几乎找不到"AI"、"芯片"、"自动驾驶"这些时髦词汇。它的研发投入占比常年控制在3%-4%，远低于阿里（6.3%）和腾讯（超10%）。
拼多多的逻辑很简单：技术是用来解决问题的，不是用来装点门面的。
它没有自建云计算，复用阿里云、腾讯云；没有自建物流，借力三通一达；没有All in通用大模型，而是围绕"货找人"做垂直场景的推荐算法优化。
结果呢？人均创收超1000万元，员工只有2万多人，效率碾压所有互联网大厂。
这就是实用主义的胜利。
比亚迪与拼多多采取了截然不同的全球化战略。一家依赖制造业的重资产投入和全球工厂布局，另一家则依靠数字平台和算法优势实现了轻资产快速扩张。
但从海外市场的低调崛起上来看，二者有着异曲同工之妙。
把比亚迪和拼多多放在一起看，你会发现它们有着惊人的相似性：
1. 都不喜欢"硬件堆料"：拼多多没有AI芯片，比亚迪也没有像其他车企那样搞手机、飞行汽车、机器人等，它们都把资源集中在核心业务的极致效率上。
2. 都信奉"性价比即正义"：拼多多用"砍一刀"颠覆电商，比亚迪用新能源颠覆燃油车。它们都证明了：在中国，便宜不是原罪，贵而不值才是。
3. 都在海外"降维打击"：Temu用中国供应链+极致运营席卷欧美，比亚迪用DM-i混动+刀片电池横扫东南亚、南美、欧洲。它们都在证明：中国制造的效率优势，在全球范围内是碾压级的。市场数据不会说谎：2025年，比亚迪纯电销量首次超越特斯拉，成为全球新科冠军。
不要轻易低估"务实派"
资本市场有个毛病：总喜欢给"故事"买单，却看不起"生意"。
几年前，拼多多市值超越阿里时，多少人惊呼"看不懂"？现在，Temu已经在全球电商市场与亚马逊分庭抗礼。
同样，当比亚迪1月销量"下滑"时，多少人又开始唱衰？却忽略了它海外销量同比暴涨的事实，忽略了它首次跻身全球车企前五的里程碑。
王传福不是马斯克，他不会在推特上谈论火星移民；黄峥也不是马云，他不会在论坛上高谈阔论"让天下没有难做的生意"。
但他们都是顶级的"生意人"。
比亚迪的2026年规划已经明确：海外销量目标150-160万辆，同比再增44-53%。这意味着，今年比亚迪海外销量可能占总销量的30%以上，逐步逼近大众、丰田的全球化水平。
运力方面，2025年比亚迪形成了由8艘滚装船组成的船队，均为7000/9200车位规模，合计运力约6.5万辆。若按单船年运输5次计算，对应的年运能可达约32.5万辆。
而拼多多，在"千亿扶持"商家的战略投入下，短期利润承压，但Temu的盈利拐点已经确立，预计2026年海外业务将贡献170-240亿元的利润。
结语：
回到标题的问题：比亚迪的皇冠坠落了吗？
答案是：它正在把"中国皇冠"换成"全球桂冠"。
不妨看看它在泰国街头的能见度，在巴西市场的市占率（连续两年新能源第一），在欧洲的排队提车潮。
当你嘲笑拼多多"没技术含量"时，不妨看看它账上4238亿现金，看看它如何用2万员工对抗阿里20万人和京东90万人。
比亚迪股价在2026年1月销量数据公布后表现相对稳定，部分机构甚至悄悄增加了仓位，因为投资者看到了比亚迪主动降低批发出货量背后为2月底技术发布和3月新品周期腾挪空间的意图。
丰田在1990年至1999年间的经历对如今的比亚迪有参考价值。当时丰田日本国内销量下降了33.5%，但海外销量增长了29%。
这个世界正在奖励那些"闷声发大财"的务实主义者。
来源：车观察
热门跟贴