21 个月收官 37 万辆！初代 SU7 停产，小米的快换代藏着新能源的真实节奏
小年夜雷军的直播和后续发文，正式给初代小米 SU7 画上句号，最后一辆橄榄绿配色的车型已经下线发运，即将交付西安的老米粉车主。
从 2024 年 4 月交付到 2026 年 2 月停产，这款车只用不到两年时间，就交出了超 38.1 万辆交付、近 37 万辆量产的成绩单，在 20-30 万级纯电轿车市场，妥妥是现象级的存在。
很多人会疑惑，车还在热销，为什么急着停产？其实这不是销量不行，而是小米主动的战略切换。今年 1 月小米汽车交付 3.9 万辆，环比下滑并非市场遇冷，而是老款产能收缩、产线开始改造，产能优先给到 YU7 和即将上市的新一代 SU7。
对于现在的新能源市场，主动换代、提前腾产能，已经是头部品牌的常规操作，和燃油车三五年一换代的节奏完全不同。
即将在 4 月上市的新款 SU7，外观改动不大，能看到新颜色、新轮圈、更宽的后轮胎和前四活塞卡钳，内饰则做了精致化升级。
核心的提升都在看不见的地方，全系用上 752V 平台，标配激光雷达、4D 毫米波雷达和更高阶的智驾算力，Pro 和 Max 版本还搭载双腔空悬加 CDC 可变阻尼减震，电机、电池、底盘都有换代级升级，安全配置也同步强化，价格小幅上调 1 到 1.4 万元，属于加配之后的合理调价。
初代 SU7 的快速收官，其实照见了整个新能源行业的内卷节奏。技术迭代太快，智驾、续航、底盘、电子电气架构每年都有新突破，用户对配置和体验的要求也水涨船高，慢一步就可能被市场甩开。
小米把手机行业的快速迭代思路用到汽车上，用 21 个月完成首款车的使命，既快速验证了市场，也积累了近 37 万车主的口碑和产能经验，这是很多新势力几年都未必能做到的成绩。
最后一辆车的车主执意选择初代，是属于米粉的情怀，初代 SU7 作为小米造车的起点，本身就有不一样的纪念意义。
而小米提前官宣换代、有序切换产能，也在尽量减少老车主的顾虑，这份节奏把控比不少品牌的突然换代要稳妥很多。
初代 SU7 正式谢幕，不代表失败，而是功成身退。它帮小米在新能源市场站稳了脚跟，也让用户看到小米做车的诚意。
接下来 4 月新款上市，小米要面对的是更激烈的竞争，快迭代能不能持续带来好产品，保有量起来之后的售后与服务能不能跟上，才是接下来更值得关注的事。
这一款车的换代，不过是中国新能源行业高速奔跑里的一个普通片段，却能让我们看清，这个市场从来都是不进则退。
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