连续三年研发投入超百亿元，长城汽车首次系统开放核心试验室|可靠性|新能源汽车整车|智能化|核心试验室|长城汽车

长城汽车近日首次向外界系统性开放硬核试验室集群，展示其从极端环境模拟到智能交互验证的研发体系。据介绍，长城汽车的试验室体系旨在将“体验”“安全”等传统主观指标，转化为可测量、可优化的工程参数，在市场竞争中构建差异化的体系能力。

极限环境验证：模拟全球路况与气候

据介绍，长城汽车将大量资源投入到模拟极端环境的试验能力建设上。

其自建的高海拔模拟试验室，可模拟海拔0至5000米、温度-30℃至45℃的环境。试验室通过模拟高原低压、低氧和低温条件，对发动机与三电系统进行精准标定，以解决车辆在高原地区的性能衰减问题。

环境风洞试验室则用于模拟高温高湿、强日照辐射等全球典型气候，并对电池热管理、空调制冷等系统进行极限耐久测试。该风洞还具备降雨、降雪模拟功能，可与实车道路测试结合，验证整车及三电系统在复合极端环境下的可靠性与电气安全。

随着车辆智能化程度提高，电磁兼容性（EMC）成为新的安全课题。长城的十米法EMC试验室能模拟雷电、电网波动及大功率无线电等极端电磁干扰，重点验证智能驾驶感知系统（如雷达、摄像头）在此类干扰下的可靠性，旨在杜绝因信号受扰引发的风险。

量化用户体验：从“主观感受”到“客观数据”

面对智能化带来的体验竞争，长城汽车还通过试验室将主观的用户体验进行量化。

据悉，其智能交互体验实验室累计投入超1200万元，具备VR虚拟交互体验、HMI原型台架测试及实车模拟驾驶等能力。通过整合Tobii眼动仪、脑电仪等设备，实验室可以采集驾驶员的注意力分布、生理反应等客观数据，为优化交互逻辑与界面设计提供依据。

NVH（噪声、振动与声振粗糙度）试验室则利用声学照相机、激光测振仪等设备，可视化和定位风噪、路噪及电机啸叫的来源。针对电动车缺乏发动机背景音掩蔽的特点，试验室会对电驱系统进行NVH专属正向开发，从源头优化静谧性。

车内空气质量的管控则依靠VOC（挥发性有机物）试验室。该试验室配备了高精度分析仪器，检测精度可达ppt（万亿分之一）级别，可模拟不同温度及用车场景，精准分析车内空气质量变化。长城汽车还组建了专业的“金鼻子”团队，结合主观气味评价与客观数据，进行双重验证。

长城试验室的战略逻辑——从“验证”到“定义”的升维

公开信息显示，长城汽车在研发领域持续投入，其工程研发团队规模约为2.3万人，研发投入已连续三年超过百亿元。

此次开放的试验室体系，是其“森林生态”的一部分。在这一体系下，包括蜂巢汽车科技、精工汽车等在内的零部件公司已独立运营，并有三家跻身全球汽车零部件百强榜。

长城汽车董事长魏建军曾表示，安全与可靠没有上限，对试验体系的投入是对“生命至上”理念的诠释。从战略层面看，长城汽车试图通过这套覆盖全链路的验证体系，将研发模式从事后验证合格，转向事前预判与系统解决。其目标不仅在于保障自身产品的可靠性与体验，更在于通过积累中国独特地理气候下的车辆性能数据，争取在安全与可靠性标准上的定义权。