机构最新的数据显示，去年全球新能源汽车品牌销量前二十的厂商分别为比亚迪、特斯拉、吉利、五菱、零跑、大众、宝马、小鹏、问界、小米、理想、奔驰、丰田、广汽埃安、沃尔沃、奥迪、起亚、现代、福特、深蓝，其中一半的品牌为国产品牌。
作为全球新能源销冠，比亚迪去年以超过四百万的成绩成为霸主，是第二名的两倍还要多；比亚迪旗下的秦、宋、元系列 都是比较热门的产品，这些产品帮助比亚迪获得了极高的销量。
特斯拉自然不用多说，旗下的产品数量虽然不多，但Model Y、Model 3在全球市场热销，其中Model Y在国内市场去年就卖出了超过42万辆，是中国市场最热销的车型之一，销量仅次于吉利星愿。
排名第三的就是吉利，吉利这两年打造了超级爆款车型——星愿，该车型去年国内卖出了超过46万辆，是国内市场最热销的新能源汽车；吉利星愿在起售价七万元的情况下给到了多连杆、前备箱等配置，吸引了不少消费者的关注。
至于新势力品牌，排名最靠前的是零跑，该品牌去年卖出了超过60万辆新能源汽车；零跑主打的是十万到二十万的市场，旗下的C系列、B系列在该价位有很高的竞争力，而且零跑走得是“量大管饱”的性价比路线，这也是很多消费者选择零跑的原因。
作为“新势力三杰”中的小鹏也进入了前十名，小鹏近两年的主力车型也是十万到二十万之间的MONA M03，该车型的起售价为11.98万元；MONA M03帮助小鹏获得了不错的销量，同时也帮助小鹏走出了销量低迷的阶段，但在一定程度上让小鹏陷入“低价”泥潭，该品牌旗下价格相对较高的车型这两年都很难获得较高的销量了。
国内热度很高的问界和小米分别排在第九和第十，不过两个品牌的销量差距并不大——只有一万多；小米在去年的主力车型是SU7和YU7，问界则是M8和M7，另外从均价上来看，问界去年的均价在38万以上，小米去年的均价在26万以上，问界还是高了一些。
有意思的是，今年问界和小米的目标也差不多——问界是两年交付100万辆，那么平均一年就是50万辆，而小米则是今年交付55万辆；不过参考小米去年的做法，这个55万辆并不准确，小米大概率还要上调目标，小宅认为60万应该也不在话下。
在新能源汽车领域，国产品牌的发展速度确实很快，而老牌汽车厂商在这方面的发展速度明显不够快；国内的新势力汽车品牌，例如小米用两年的时间就能进入全球前十，这个速度怕是很多汽车厂商都不敢想象的，但小米却做到了。
如果小米今年能实现55万的交付目标，那么在全球的名次大概率还能进步一些，如果能实现60万的目标，甚至有可能进入全球新能源品牌前五，那这个发展速度甚至可以用“可怕”来形容——毕竟第一款小米汽车在2024年3月底才上市。
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