春节后已发生几起电车起火事故，与以往不一样的是这几起电车起火，他们都说不是电池起火，而是外因导致，如稻草起火引燃了电车，如炮仗什么的引燃了另一辆电车，总之就不是电车的电池自燃起火所致。
电车企业的这种辩解方式，在于他们已没有任何技术控制、阻止电车起火，这是因为电池本身就有容易自燃的物理特性，而锂电池自身又含有氧化剂，一旦起火之后，火灾根本无法控制，只能任由它将自身的能量、氧化剂消耗光为止，往往将电车最后烧成骨架。
这是锂电池自身独有的特点造成的，不是什么技术手段可以遏制得住的，之前汽车企业吹嘘的电池倒置、隔热材料创新等等最终都未能阻止电池起火问题，如此情况下他们只能尽可能用其他方式来说明他家的车辆足够安全，凡是火灾都是外因造成，与电车电池无关。
这种便捷方式在他们的智驾技术上同样如此，有车企说它家的电车发生事故之前几秒智驾就已退出，因此事故与智驾无关，因为如今各个电车企业的超强法务部，大家也不敢质疑它，所以它说啥就是啥，大家都只能冷眼旁观。
直到近期美国对一家车企的智驾事故判处巨额赔偿2.43亿美元，终于证实了车企夸大宣传智驾的事实，据悉美国联邦法官认为事故受害人辩护律师指出该车企夸大宣传它数年前的智驾，用上了“完全自动驾驶”字眼，而在美国的网络视频也经常出现视频显示车内驾驶人睡觉而将车辆完全交给智驾的行为，由此误导了消费者，让人以为他们的智驾就是自动驾驶技术。
事实上此前在国内也曾大量出现这类宣称智驾可以完全控制车辆，车内驾乘人员睡觉、玩手机等行为，以至于部分消费者误以为中国的智驾已达到完全自动驾驶阶段，一些车主由此依赖智驾技术，直到2025年初一单严重事故，应急管理部、工信部先后发声指出国内的智驾大多是L2级别的辅助驾驶技术，凸显出电车行业夸大宣传他们的智驾技术水平。
电池技术也是一样，其实汽车企业自身能决定的电池技术很有限，电池技术主要掌握在电池企业手里，电车企业采购的是电池企业提供的电芯，乃至电池包，电车企业自己能做的很少，再加上电池本身的物理特性，他们所谓的控制火灾有多少可信性？
还有零重力座椅后来被相声演员嘲讽不就是加了个腿托嘛；去除各种实体按键集中到中控屏号称增加科技感，结果是语音识别率超低、语音控制不可行；还有各种联网功能最终变成收费功能，科技的尽头就是为了收钱。
凡此种种都说明车企夸大宣传他们的技术创新，而在实际上他们的创新很有限，毕竟创新是需要时间以及巨额投资的，而文字创新则容易许多，再加上他们的超强法务部，他们自己说是创新那就是创新，反正没人敢对他们说啥，只是这种创新走出国门就没啥用处了，纯粹是自娱自乐罢了！
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