方盒子能耗高已经是常识，就在方程豹推出钛7插混车型的时候，还有人问“什么时候能出纯电车型”，没想到3个月后就迎来其申报的消息。纯电钛7提供单电机（300kW）和双电机（前215kW/后300kW，综合功率515kW）版本，最高车速240km/h。
据网传消息，纯电钛7将搭载的电池包容量为100-115kWh，CLTC续航最高达750km。不过，没有官方证实，始终不能作数。
不过，大部分迪粉认为其纯电续航里程不低于600km（CLTC),而笔者认为，相比续航，方盒子造型的钛7 EV 主要要关注两个性能：一是，能耗水平；二是，快充速度。最后才是价格。
在售的高功率插混车型，CLTC纯电续航里程(km)为135-200km，纯电能耗为百公里16-20度电，续航达成率大部分在85%以上。那么钛7 EV将是多少呢。
好巧不巧，最近402批申报的高功率钛3能耗标识就启用了，新申报的钛3搭载了75度电电池，配上了峰值功率为240kw和135kw/240kw电机之后，纯电续航来到了565km和620km。百公里电耗分别降低为15.0度电和13.6度电。相比在售款的14.2度电、16.5度电、17.9度电，还是很令人欣慰。
不过，最令人关注的还是钛3在加大电池、增强动力，整体装备质量略微上升后，如何降低能耗的呢？
其实，根据比亚迪旗下新车加推或者发布的情况看，主要有三个途径：
一是，通过提升动力域控制系统算力，以及软件策略，综合降低能耗。比亚迪就通过OTA对多款新车进行了能耗降低，提升了10%左右的纯电续航。
二是，通过轻量化减轻整车质量，不过纯电钛7申报时整备质量为2500kg，已经与在售顶配持平，很可能未能从该项目上有所改变。
三是，通过提升电池能量密度在相同质量下获得更多电能。新申报信息中暂未披露电池包信息，目前尚难明确。
另外，根据比亚迪今年申报特点，提升纯电钛7的充电速度已经是必然，目前插混车型充电SOC30-80%为0.29小时，纯电车型降低到20分钟以内将是必然。
还有就是纯电版钛7将搭载的 300kW可能将起到意想不到的效果，其将不仅仅提供澎湃动力，还可能在低温充放电时提供复用功能，比如脉冲加热、升压充电等。
不管怎么说，第一批开上钛7的车主也表示，他们现在用电要比用油多了太多，也在重新思考自己当初的用车规划。方程豹还新申报一款高功率插混钛7，加上长续航低能耗的纯电钛7，等等党又一次赢得了胜利，不过可能赢不过购置税恢复，只不过有了更多的选择余地。
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