2月26日，广汽集团正式宣布孵化成立慧仑科技，标志着其具身智能机器人业务进入独立运营、产业化新阶段。慧仑科技以独立主体身份全面承接广汽相关业务，专注于具身智能机器人的研发、生产、销售与服务。公司已成功迭代四代产品，最新发布的第四代GoMate Mini全尺寸人形机器人（身高1.70米、27个自由度、可变轮足结构）亮相，并计划2026年推进核心产品小批量试产，2027年实现规模化量产。
这一动作并非孤立现象。随着人工智能与具身智能技术的爆发，全球多家车企加速跨界进入人形/具身智能机器人赛道。车企的底层技术（如感知系统、AI决策、电机电控、三电系统、精密制造）与机器人高度重合，可快速迁移；同时，机器人率先在自家工厂“实训”，解决劳动力短缺、提升柔性生产效率，并开辟第二增长曲线。目前，入局车企已超10家，涵盖传统巨头与新势力，形成全球竞争热潮。
以下盘点典型车企布局进展（聚焦人形/具身智能机器人）：
特斯拉：赛道最激进玩家。Optimus已迭代至Gen3，利用FSD技术迁移，计划2026年大规模量产。马斯克视其为公司未来最大价值来源。
小鹏汽车：新势力领跑者。自研IRON系列（第六代已发布），搭载VLA/VLM高阶模型，强调车规级可靠性和一体化智能。计划2026年底实现规模量产，成为“全球第一个规模量产的高阶人形机器人”，已在广州工厂实训导览/导购场景，并开放SDK给开发者。
比亚迪：自研+投资并行（如投资智元机器人、优必选），工厂部署Walker S等机器人进行搬运、质检，强化三电与制造优势，2026年计划内部自用2万台。
奇瑞汽车：2025年成立墨甲智创机器人公司，发布“墨茵”人形机器人，已全球交付220台，并在4S店担任导购，规划扩展商超、政务、家庭场景。
小米：2022年发布CyberOne，2023年成立小米机器人技术有限公司，已在产线分阶段落地，强调生态协同。
长安汽车：成立天枢智能机器人公司，规划2027年发布人形机器人、2028年量产，已展示“小安”原型（40自由度）。
理想汽车：2026年初正式进军人形机器人，视其为“人-车-家”生态延伸，启动组织调整并大规模招聘，押注AI“最后窗口期”。
现代汽车：控股波士顿动力，Atlas计划2026年起工厂大规模部署（目标年产3万台），优先零部件分拣、物料搬运，2028年全球扩展。
宝马：与Figure合作，在美国工厂试点Figure 02完成钣金零件上料等任务。
其他：奔驰、奥迪测试Apptronik Apollo、Mimic等用于柔性装配；蔚来、上汽通过投资/合作布局；赛力斯与字节跳动合作研发智能机器人。
车企集体涌入，既是汽车智能化向具身智能的自然延伸，也是在存量竞争中寻找新增长曲线的战略选择。短期落地工厂降本增效与门店服务；长期，随着技术成熟与成本下降，人形机器人有望从工业向消费级渗透，成为下一个万亿级市场。中国车企凭借供应链与制造优势，正加速抢占全球份额，2026年或成机器人商业化与车企跨界的关键节点。
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