1月份、2月份国内市场的电车销量暴跌，特别是多家新造车的销量跌幅特别大，已快跌回2023年的时候了，如此境况与这些车企突然将关注点转移到机器人方面不无关系，造车就好好造车，偏要好高骛远玩虚无缥缈的概念，如今得到教训了。
车企突然转向关注机器人，与美国车企转向发展机器人不无关系，而他们此前造车也被推测是跟风美国车企，然而美国车企所做的一切并非都是正确的。
美国车企宣称它的机器人很快就参与生产，也正因此它不断加速人形机器人的发展，美国车企选择发展人形机器人，在于它的创始人认为现有的机械臂自动化生产设备无法满足生产企业的需求，例如搬运电池这种繁重和存在风险的工作，人形机器人则可以做得更好。
美国车企的创始人还认为，人形机器人的技术与自动驾驶技术存在同源性、产业链可以复用，例如电池、人工智能等技术，随着电池技术和智驾技术的快速发展，发展人形机器人正是时候，这还可以为美国车企提供新的想象空间。
然而这几年美国车企的发展却说明成本才是决定这家车企走向成功的关键，2018年它在美国的工厂下了巨大功夫才解决产能地狱，但是真正推动这家美国车企的电车走向全球其实是它在中国的工厂建立之后。
2019年它在中国上海的工厂投产，随后一年时间诸多汽车配件都实现中国化，由此汽车制造成本大幅下降六成，在中国上海生产的电车成本大降，不仅让它的汽车在中国市场热销，还大举出口到日本、欧洲等市场，这几年上海工厂生产的电车占它的总产能常常超过半数。
相比之下人形机器人的成本远超中国的人工成本，业界人士指出人形机器人绝不是仅仅是将固定位置的机械臂加上双足变成人形机器人那么简单，其中将它的移动底盘改为轮式成本要低一些，而改成双足成本将是数倍增长，同时为了确保它在移动中避免碰撞，还需要大量传感器。
人形机器人摆脱了电缆等，由此需要大容量电池，而且人形机器人仅是站立不动就要消耗大量电能，而如果要做到类似它宣传中的具有高自由度的人形机器人成本可能达到百万美元一台，这样的成本显然与工业生产锱铢必较的考虑大相径庭。
最后是智能化在智驾技术上已被质疑夸大宣传，美国车企自己就至今未有实现自动驾驶技术，当前仍属于辅助驾驶技术，相比企自动驾驶技术，人形机器人的人工智能要复杂得多，智驾尚且未实现自动驾驶，如何让人形机器人如人一样工作？
巨额的成本导致人形机器人并不适用于工业生产，这就注定了它不会有需求，或者不知要多少年后成本降低到比人工成本更低才能实用化，相比之下汽车是当下实实在在的市场，如果这类企业的电车销量持续暴跌，而看不见需求的人形机器人不知何时才能贡献收入，很可能这类企业等不到人形机器人业务救命就已经倒下了！
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