曾几何时，美国智驾和国内智驾企业都口口声声说智驾比人类更安全，因为智驾的反应速度更快、智驾不会疲劳，而人类驾驶员可能出现失误、注意力不足等问题，因此大家都相信了，然而随着美国披露的数据，国内也找出了相关的数据，证明实情截然相反。
引发业界质疑智驾安全的是美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）公布的一份数据，NHTSA指出美国智驾的事故率是当地人类驾驶员的9倍，一下子戳穿了美国智驾企业创始人马先生长久以来说智驾比人类驾驶员安全的说法。
日前国内媒体也找出了2024年中国汽车工业协会数据，指出2024年国内与智驾相关的事故同比增长1.37倍，其中“过度依赖系统”导致的事故占比近七成，很明显这与国内智驾企业宣称的智驾比人类驾驶员更安全的说法相反。
需要注意的是美国的道路环境比中国的道路环境好得多，当地的公路往往没有行人乱窜马路，少有电鸡占道行车等状况，高速公路的车也比国内少得多，但是美国的智驾发生的事故率仍然远超人类驾驶员。
这就意味着国内智驾实际发生的事故率有可能比披露的数据更严重，一些智驾导致的事故未必会上报，毕竟车企需要给业界营造智驾技术优秀的印象，而且车企的超强法务部让车主惧怕，往往发生事故之后，车企就会迅速致电车主，在车企软硬兼施的影响之下，部分车主很可能会选择息事宁人。
导致智驾事故率偏高的原因，与车企夸大宣传之间有一定的关系，在2024年之前，国内的网络视频大量出现车主开车睡觉、玩手机而将车辆交给智驾的视频，甚至被夸大到上车后设定目的地智驾不仅自动导航，还会自动交高速公路费用等等，让车主轻松到家。
这种夸大宣传导致了车主对智驾的盲目信任，直到2025年初一单事故的发生，工信部、应急管理部先后发声指出国内的智驾大多是L2级的辅助驾驶技术，开启智驾后，车主仍应手握方向盘、注意道路状况，一下子撕下了国内智驾的遮羞布，那之后国内的车企迅速将智驾改名为辅助驾驶技术。
美国那家智驾企业同样被指责夸大宣传智驾的技术水平，直到近期美国的一单与智驾相关的事故诉讼被联邦法官开出惩罚性赔偿金2.43亿美元，以此惩戒这家美国智驾企业夸大宣传智驾，误导消费者。
值得注意的是美国这家智驾企业至今没有为智驾书面标注L3及以上级别的自动驾驶，而且随着它的智驾被披露更多技术缺陷以及事故之后，这家美国智驾企业非但没有反思，反而一意孤行，在自动驾驶技术尚未实现之时就计划推出无方向盘、无倒车镜、无加速踏板和刹车踏板的车型，可见它为了营销噱头已固执到何种程度。
智驾技术向自动驾驶演进似乎遭遇了天花板，至今国内企业和美国企业不知如何突破技术瓶颈，由于智驾技术存在的问题，业界对智驾的关注度和信任度都在下降，美国的调查就指出信任智驾的车主比例仅有13%，而接近六成的美国车主不信任智驾！
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