当地时间3月13日，巴拿马运河事务部长公开向中远海运喊话，希望中方重新考虑、恢复在巴尔博亚港的全部运营。从强行接管港口到低头求和，巴拿马的态度为什么会180度转弯！
一切要从巴拿马单方面撕毁合约，强行收港说起。早在1997年，香港长江和记实业旗下的巴拿马港口公司，通过合法招际拿下了巴拿马运河关键的巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港25年特许经营权，2010年合约到期后，又按照合同约定自动续期25年，原本的运营期限将持续至2047年。
在近三十年的运营时间里，长和集团投入巨额资金，将两座原本设施老旧的港口，打造成了巴拿马运河沿线最核心的航运枢纽，成为连接太平洋与大西洋的关键枢纽，为巴拿马的经济发展带来了源源不断的收益。可就在今年1月，巴拿马最高法院却在美国的明显施压下，以所谓“违宪”为由，直接宣布这份履行多年的合约无效。随后，巴方更是直接出动力量，强行接管了这两座运河核心港口，剥夺了中资企业的合法权益。
面对这种行为，中远海运果断采取了行动。3月10日，中远海运向所有客户发布正式通知，宣布立即暂停在巴尔博亚港的所有航运服务，不仅取消所有已确认的订舱，还要求停止接收一切运往该港口的货物，进口空集装箱也需转运至其他码头，这一决定干让巴拿马方面瞬间陷入了被动。
或许巴拿马政府此前并未料到，中远海运的暂停运营会带来如此的影响。巴拿马运河事务部长伊卡萨直言，中远海运的货运量占据巴尔博亚港总货运量的4%，看似比例不高，但在全球航运体系中，头部航运企业的航线调整，会引发一连串的连锁反应。一旦中远海运长期退出，势必会影响其他航运公司对该港口的信任度，进而导致港口吞吐量下滑、运营收入锐减，这对于高度依赖运河经济的巴拿马而言，无疑是沉重打击。
根据数据显示，2025年巴拿马运河的收入占到该国GDP的7%以上，而巴拿马政府超过20%的财政收入，都来自运河的运营分红。运河与港口，就是巴拿马的经济命脉，而中国作为巴拿马运河的第二大用户，每年为其贡献的通航费与港口收益，更是不可或缺的重要部分。
如今巴拿马政府终于意识到了问题的严重性，从当初强硬夺港变成了现在的低声恳求，希望中远海运能够撤回暂停运营的决定。
截至目前，中远海运尚未做出回应，此次暂停运营是临时举措还是长期决定，依旧没有明确消息。而长和集团已启动国际仲裁，索赔金额约20亿美元。
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