铁了心对付中国？暴跌58%，俄罗斯大幅加税，中国汽车出口骤降|中国汽车|俄罗斯|汽车行业|进口汽车|进口车

前几年刷财经新闻，总能刷到中国车企在俄罗斯卖爆的好消息，不少人都觉得中国品牌出海终于拿下了一块稳当的大阵地。谁能想到才过去不到三年，风向说变就变，曾经的第一大出口市场，如今直接让咱们的销量掉了一大截。

这事得从2022年俄乌冲突说起，当时欧美日韩联手制裁俄罗斯，那些深耕当地多年的外资车企，宝马丰田雷诺啥的，生怕被制裁牵连，全都一股脑撤了。

这些车企走得特别急，要么直接停了当地所有生产业务，要么干脆低价甩卖手里的工厂资产，一夜之间俄罗斯汽车市场就空出了一大块缺口。

那段时间俄罗斯老百姓想买台新车都难，4S店里不是放了好久的库存老车，就是贵得离谱的二手车，整个市场供需严重失衡，差不多陷入停摆。

这个缺口正好被及时进场的中国车企补上了，奇瑞哈弗吉利长安这些国产品牌，带着全新车型快速铺开，稳稳占住了市场。那两年中国品牌在俄罗斯简直就是降维打击，市场份额涨得飞快。2022年占有率就接近20%，2023年直接暴涨到51%，当年咱们对俄罗斯出口汽车95万辆，俄罗斯也一跃成了中国汽车出口最大的单一市场。

2024年这个上涨势头还在延续，全年对俄出口汽车超过110万辆，继续稳坐出口第一的位置。这一年俄罗斯新车销量排名前十的品牌里，中国品牌直接占了八个席位，市场占有率最高的时候突破了62%，相当于每卖十台新车就有六台都是中国造。那时候不少业内人都觉得，中国车企在俄罗斯的基本盘稳了，接下来可以安心赚钱了。

顺风顺水的时候，俄罗斯的政策风向悄悄变了，最先受到影响的，就是占了进口市场绝大多数份额的中国汽车。2024年4月，俄罗斯先出台新政，堵住了很多车企借道中亚中转出口的低税通道，要求所有从中亚转运到俄罗斯的车辆，必须补齐关税增值税消费税等所有税费。这一下就让之前火得不行的平行出口业务直接遇冷，不少商家直接没了利润空间。

没过半年，俄罗斯又发布新法令，直接把车辆报废税上调了70%到85%，还明确要求从2025年1月起，每年还要继续上涨10%到20%，一直涨到2030年。很多人不了解俄罗斯的报废税，咱们国内报废汽车不仅不用花钱，还能拿到补贴，可在俄罗斯，这是进口车必须缴纳的强制性税款，这笔钱一涨，进口车的成本直接就上去了。

拿一台2.0排量的普通家用车来说，报废税上调之后，进口成本直接增加了2万到3万元人民币，按照每年上涨的幅度算，到2030年单这一项费用就要多花7万元左右。成本涨了，终端售价自然跟着涨，当地老百姓买车要多花好几万，愿意掏钱的人少了，销量下滑也就成了必然。这还不算，2025年1月起，俄罗斯又把进口汽车的关税调整到了20%到38%，不同价位的车型清关费用都有不同程度上涨，最高的一台车清关费涨了3万卢布。

2025年2月，俄罗斯工业和贸易部又放出消息，要对来自中国的汽车实施更严格的认证和审查，甚至直接点名有三个未具名的中国汽车品牌存在严重缺陷，不允许上路。这又给中国车企增加了一道新门槛，认证流程更复杂，准入要求更严格，能进入俄罗斯市场的车型自然也就更少了。一系列政策下来，中国车企在俄罗斯的日子自然越来越不好过。

2025年俄罗斯乘用车销量排名前十的品牌里，中国品牌虽然还占了五个席位，但除了捷途销量微涨3.9%之外，其他几个主力品牌销量全在大幅下滑。奇瑞销量同比下降36.4%，吉利下降36.9%，长安下降37.6%，就连一直稳居销量第二的哈弗，也下降了9.1%。整体来看，2025年对俄出口销量同比大跌25%，市场份额从巅峰的62%缩水到52%，墨西哥趁机上位，成了中国汽车出口新的第一大目的地。

说白了俄罗斯接连出台这些政策，核心还是想保护自己的本土汽车产业。当初外资车企撤走，俄罗斯本土品牌拉达根本撑俄罗斯本土汽车厂就算把一半产能拿去做国防订单，依旧摆脱不了亏损的困境。俄罗斯设置贸易壁垒加门槛，说白了就是想把市场份额重新拉回本土品牌手里。苦了那些早早布局俄罗斯市场，投入了大量人力物力的中国车企，三年时间坐了一趟过山车，从填补缺口的合作伙伴变成要面对层层管控的外来者，这样的起伏，怕是很多车企当初都没能预料到。