红星资本局3月17 日消息，小鹏汽车（09868.HK/XPEV.US）于3月2日发布第二代VLA（视觉语言动作模型）后，引发广泛关注。3月16日晚，小鹏汽车董事长何小鹏、通用智能中心负责人刘先明通过直播的方式，分享交流了第二代VLA的相关问题。
在本次直播中，何小鹏确认，日前在广东清远发生的“四名儿童排成一列躺在马路中央模仿减速带”，开启智能辅助驾驶系统及时刹车的当事车辆正是小鹏汽车。小鹏汽车的员工在周末测试第二代VLA时，发现离奇减速，“（当时）他还不知道那是孩子。是（车辆）先减速，他才踩刹车”。当事司机称事后几天都在后怕。
刘先明表示，在这个案例中，后台数据显示，第二代VLA减速了，“救了四个小朋友”，但减速度不足以刹停，“我们离做到完美还有距离，希望能做到在任何突发情况下都能足够安全”。
门店试驾率翻倍增长
年底能力要再提5-10倍
据何小鹏介绍，第二代VLA是小鹏汽车走向L4级自动驾驶的第一个版本，“完全用AI解决问题，而不是规则”。他称自门店开放第二代VLA试驾以来，门店试驾率实现了翻倍增长，不少用户专程为它而来。3月11日开启试驾流量翻了一倍，搭载第二代VLA的Ultra版车型的销量占比大幅提高。
推送节奏方面，第二代VLA将于3月19日开启逐步推送，3月内陆续推送小鹏P7 Ultra、G7Ultra和X9 Ultra/UltraSE车型，4月将陆续推送更多车型。今年下半年，第二代VLA Max版本将陆续推送，先推送单颗图灵芯片版本的Max车型，随后推送双Orin芯片版本。Max蒸馏版和Ultra在场景覆盖上各有侧重，前者面向L2级辅助驾驶，何小鹏称要“做到行业最好L2”，适用于高速、城市主路的高频场景；后者面向L4，支持全场景通行。
刘先明表示，即将推送的是第二代VLA量产的第一个版本，偶尔会出现不完全按照导航走的问题，原因是不再依赖高精地图和规则，而是通过推理，“这样的好处是以后地下、山路、野外都能开，没有导航也能开。”
对于第二代VLA在夜间与雨雪天气的表现，何小鹏表示，雨雪并不会过多影响VLA的模型决策。但雨雪天气由于地面湿滑和夜间，VLA还是会和人类司机一样放慢车速，学习人类司机的驾驶行为，“人完全不能开的地方，也不应该让自动驾驶去开。”
刘先明强调，任何传感器都是有物理极限的，不能过度夸大其物理性能，希望车主能在安全的情况下使用第二代VLA。
在此前的发布会上，何小鹏提到，第二代VLA比行业领先5倍。今天他在直播中提出，给团队的目标是今年年底能力再提升5-10倍。
称第二代VLA人车博弈超FSD
何小鹏认为中美智驾同处第一梯队
谈到与特斯拉（TSLA.US）FSD的差距方面，何小鹏认为，相比FSD V13版，第二代VLA明显占优。但由于FSD V14版未进入中国市场，无法比较，“只有在同一个国家、同一个复杂线路、同一个时间段，我觉得才有更多的可比较性”。不过他也表示，出于中国的道路特色，第二代VLA的人车博弈能力更强，窄路处理的效果也更好。
小鹏汽车方面更愿意称特斯拉是朋友，而不是对手。很多人问，小鹏汽车和特斯拉是不是同一条技术路线。“我们不知道特斯拉的技术路线。第二代VLA完全是我们内部摸着石头做出来的。”刘先明表示，“希望中国不止有小鹏一家智驾，小鹏始终秉持开放心态，愿将探索经验和行业伙伴交流，促进行业进步”。
对于中美智驾的“差距”，何小鹏认为，中国和美国都是智驾的第一阵营，各有千秋。“自动驾驶是软硬件、工程能力与规模能力的全面较量，目前中美同处第一梯队。但中国的道路复杂程度‘十倍难度’于美国，唯有攻克复杂路况，第二代VLA才能真正实现全球化落地。”他相信中国智驾将超过美国，走向全球。
何小鹏认为，上一个十年是新能源的时代，下一个十年是智能经济体的时代，“以前是硬件+软件，现在是智能体+汽车，跨域融合、软硬一体才是破局关键。”
红星新闻记者 吴丹若
编辑 肖子琦 审核 任志江
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