据俄罗斯塔斯社近日报道，俄罗斯联邦航空运输署（Rosaviatsiya）署长德米特里·亚德罗夫在交通部的一次会议上概述了三款俄罗斯全国产客机认证的计划完成日期。
伊尔-114-300支线涡桨飞机预计将于2026年5月获得型号合格证，SJ-100支线喷气式飞机将于2026年7月获得型号合格证。为SJ-100飞机设计的PD-8发动机的认证计划于2026年4月进行。MC-21-310单通道飞机计划于今年10月获得认证。
2025年5月，雅科夫列夫股份公司副首席执行官兼工程中心主任阿纳托利·盖丹斯基在接受联合航空制造集团新闻处采访时表示，雅科夫列夫预计将在2026年夏末完成MC-21-310飞机的认证工作，并获得对该客机标准设计进行重大修改的批准。获得批准后，大约需要三个月的时间来组织批量交付和培训机组人员。
伊尔-114-300客机是由俄罗斯国家技术集团公司旗下多家企业在联合航空制造集团公司旗下伊尔公司的指导下广泛合作研发的。它是伊尔-114涡桨飞机的现代化改进型。伊尔-114-300飞机已完成主要认证飞行，目前正处于认证周期的最后阶段。预计将在未来几个月内获得型号合格证。俄罗斯国家技术集团公司首席执行官谢尔盖·切梅佐夫此前曾预测认证工作将于2026年初完成，但官方日期现已定为5月。
SJ-100是俄罗斯的一款支线喷气式飞机，是此前SSJ-100飞机的全国产化版本，其零部件最大程度地实现了进口替代。
MC-21-310是一款俄罗斯自主研发的短程和中程客机，旨在取代俄罗斯市场上波音737和空客A320客机。这款飞机是俄罗斯民航市场上需求量最大的飞机。
SJ-100和MC-21-310正在以完全进口替代配置进行认证。目前上述这三款俄罗斯客机正在阿尔汉格尔斯克的塔拉吉机场进行认证测试。阿尔汉格尔斯克的测试主要目标是评估飞机防冰系统的有效性及其在实际条件下的抗大气结冰能力。相关测试是民用飞机认证程序中的强制性环节。它提供有关飞机结构、空气动力学、动力系统和机载系统在关键表面积冰期间的性能数据。
自然结冰是认证测试的关键阶段，其条件无法在地面上完全复制。阿尔汉格尔斯克的测试旨在验证防冰系统和动力装置在关键表面结冰时的性能。所获得的数据将纳入认证报告，并用于授予运行许可。该项目的成功完成将确认该飞机已做好在各种气候条件下进行常规商业运营的准备。
今年所有官方公布的认证期限均表明，伊尔-114-300、SJ-100和MC-21-310实际上已做好商业运营的准备。所有机型均已完成进口替代，并已投入批量生产：伊尔-114-300在卢霍维茨生产，SJ-100在阿穆尔河畔共青城生产，MC-21在伊尔库茨克生产。获得型号合格证后，即可定期向客户交付，并由民用航空公司运营。
俄罗斯这次是自信满满，称他们的三款全国产客机都将在今年完成型号认证，并且具体的月份都已经宣布。不过俄罗斯此前一直在延迟，能不能在上面提及的时间内完成飞机的认证尚不得而知。并且，即使完成飞机的型号认证，具体何时能够投入商业运营，也不得而知，存在较大的不确定性。
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