素来低调的零跑汽车最近因为轰轰烈烈的反腐来到了聚光灯下。

据悉，“自首”环节已于3月10日结束，已有员工主动上缴违规所得，累计金额超过千万元。

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零跑汽车2月9日在内部启动反腐行动，设立30天“主动纠错窗口期”，鼓励员工上交违规所得。

同时开放举报通道，举报对象不仅包括内部员工，也覆盖供应商、合作伙伴及社会人员。举报内容涉及收受贿赂、回扣、围标串标、虚报费用等行为，举报奖励最高可达1000万元。

据了解，根据内部规则，窗口期内主动申报并上缴违规所得，可免予追责；窗口期结束后，则按金额分级处罚，最高档1500万元以上将移交司法处理，并收回股票及相关收益。

过去一年，零跑的经营数据发生关键转折。2025年，公司全年交付59.6万辆，营收647.3亿元，同比增长101.3%，毛利率由2023年的0.5%提升至14.5%，实现净利润5.4亿元，首次实现年度盈利。

从结构上看，这一转变主要来自两个方面：一是销量规模扩大带来的摊薄效应，二是成本端的持续优化。

进入2026年，零跑提出激进的105万辆销量目标，其中海外市场销量摸高15万辆。同时推进大电池、智能驾驶以及更低价格带的A系产品布局。

如果将视角放大到行业，反腐是零跑从新势力进入主流车企必须迈过的槛。

东风汽车在经营承压后，2025年内部反腐贯穿了全年，旨在进一步提升集团的抗风险能力和毛利率。公开信息显示，全年累计查处违纪违法干部16人，涉及采购、销售、研发、财务等多个关键环节。进入年末，节奏进一步加快，11月单月集中通报4名高管被查，反腐范围从中层延伸至管理层。

一汽的动作则体现在制度与体系建设层面。公开信息显示，2025年一汽持续强化采购与供应链合规治理，通过流程规范、廉洁要求与风险提示推进机制建设；同年，驻一汽纪检监察组还开展专项整治。在此背景下，一汽全年整车销量达到330.2万辆，同比增长3.2%，治理与经营表现呈现同步推进的节奏。

如果进一步把视角拉至新势力，供应链治理与成本结构直接相关。

以小鹏汽车为例，其相关反腐动作集中在2023年前后。公开数据显示，2023年上半年，小鹏汽车亏损达51.9亿元，汽车毛利率一度跌至-5.9%，整体毛利率为-1.4%，公司面临较大经营压力。

大众在拆解小鹏G9等车型后，认为其在硬件整合、供应链规模化及部分通用零部件的议价能力上“仍有大幅提升空间”。这一外部压力迅速转化为内部动作。在王凤英主导下，小鹏启动采购体系整顿，包括推进供应链反腐、整合原有采购组织、强化集采与议价能力；同时，采购负责人李丰被停职调查。

随着供应链整顿与内部治理推进，小鹏的经营表现逐步改善。公开数据显示，截止2025年全年营收为767.2亿元，同比增长87.7%，并在部分季度实现盈利，走出此前的低谷。

从零跑、东风、一汽到小鹏，不同类型车企在不同发展阶段所采取的治理路径并不相同，但其共同指向相对一致，围绕采购与供应链等关键环节，强化成本控制与流程规范。

在行业竞争持续加剧、价格压力长期存在的背景下，这类动作在短期内对应的是成本与效率的直接改善，从更长期看，则逐步转向对“增长质量”的重新校准。

来源：星河商业观察