在全国铁路网持续优化的进程中，既有铁路扩能改造凭借投资集约、见效快、路网适配性强的优势，成为提升运输效率、补齐区域交通短板的核心方式。相较于新建线路，改造工程更侧重盘活存量资源，兼顾客运提速与货运增能，惠及边疆、高原、革命老区等多地发展。
本期为大家整理4条处于规划审批、即将开工阶段的铁路扩能改造项目，一起来看精准详情。
一、白阿铁路乌兰浩特至阿尔山段扩能改造（内蒙古）
白阿铁路是兴安盟核心铁路干线，本次改造段全长约254公里，起于乌兰浩特站，途经索伦、白狼，终到阿尔山站，总投资30.6亿元。项目按客货共线标准建设，实施电气化升级、路基桥梁病害整治、新建南兴安隧道，乌兰浩特至芒罕屯段改双线，全线设计时速160公里，具备开行动集动车组条件。
项目可研报告已获国铁集团与自治区联合批复，2025年12月完成施工招标，2026年3月沿线启动房屋征收，计划2026年5月开工，2028年5月竣工。建成后列车时长由4小时压缩至2小时，结束阿尔山无动车历史，助力旅游开发与农牧产品外运。
二、青藏铁路格拉段电气化改造
格尔木至拉萨段全长1142公里，是西藏核心进出藏通道，已纳入国家“十四五”铁路规划，总投资148.4亿元。改造核心为全线电气化，32座车站到发线延长至850米，升级安多、那曲、当雄客运设施，满足动车停靠，运力可提升50%以上。
当前主体工程仍处于规划报批阶段，仅外电配套先导工程于2025年12月启动，青海段可研已批复，西藏段正推进前期审批，计划工期3年。作为世界海拔最高的高原铁路电气化工程，项目将降低运输成本、减少燃油消耗，强化西藏与内地的联通。
三、广元至巴中铁路扩能改造（四川）
广巴铁路全长约156公里，连接川东北广元与巴中，是革命老区重要支线。项目为国铁Ⅱ级、客货共线，以货运为主，规划全线电气化改造，整治小半径曲线，广元城区段新建外绕线，设计时速100-120公里，总投资约85亿元。
项目已完成用地预审、社稳评估等全部前置要件，可研报告与项目建议书同步报送审批，初步设计招标完成，力争2026年具备开工条件。改造后将打通川东北北向通道，提升矿产与农产品外运能力，支撑成渝双城经济圈北向发展。
四、陇海铁路郑州至兰州段改造
陇海铁路郑兰段贯穿豫陕甘三省，是中欧班列主通道与东西向干线，因运力饱和启动分段提质改造，总投资约380亿元。工程不含整体新建复线，核心为局部双线改建、路基桥隧病害整治、封闭低效站点、升级智能调度系统，提升列车通行效率与货运能力。
截至2026年3月，郑州、西安、兰州三局管段可研相继获批，全线环评公示完成，西安段启动施工图审核招标，已进入开工倒计时。改造完成后，中欧班列通行效率显著提升，中原与西北的物流联动更顺畅，助力西部陆海新通道建设。
以上四条改造项目，均聚焦既有线路提质增效，覆盖不同功能定位与地理区域，每一项都关系沿线民生与产业发展。待建成后，区域铁路路网的通达性与运力将迎来全面升级。
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