小鹏把750算力塞进13万的车，这是要把智驾打成白菜价？
何小鹏这两天发了条微博，说2026款MONA M03首次将750Tops算力带到了2万美金以内，超过很多50万级的旗舰车型。
底盘也升级了自适应阻尼减振器。
这话听着像吹牛，但配置单拿出来，还真不是瞎说。
图灵AI芯片上车，750Tops算力，支持车位到车位的全场景智驾。以前这种算力级别是蔚来ET7、理想L9的配置，现在小鹏把它塞进了13万的车里。
比现款多了20公里续航，达到640km。底盘加了FSD可变阻尼减振器，过减速带和烂路比现款舒服不少。
MT8676座舱芯片，前排14点按摩座椅，后排60W快充，20扬声器AI音响，双层夹胶玻璃，美妆镜——这些配置以前是20万级车的专属。
新增了罗兰紫和牛油果绿两个颜色，外后视镜改成无边框设计，内饰细节也优化了。何小鹏的原话是：“无论是智驾还是自驾，都有质的提升。”
但这里有个问题得想清楚：750Tops算力，用户真的用得上吗？
小鹏的智驾体验确实在行业第一梯队，但MONA M03的用户画像偏年轻，不少是第一次买电车的人。
对他们来说，智驾可能是加分项，但不一定是必选项。真正每天用到的，可能是那个更好用的自动泊车、更流畅的车机、更舒服的座椅。
何小鹏自己也承认，过去小鹏的问题不是技术不够牛，是“技术落点没对准人”。用户打开APP第一眼看到的是“空调滤芯已更换提醒”，而不是“Orin-X算力提升40%”。
2026款M03把智驾硬件堆上去了，但能不能让用户觉得“这钱花得值”，才是关键。
另一个值得关注的点是定价策略。2026款M03预计4月2日上市，价格区间大概率维持在11.98万-13.98万元。
现款已经卖了超过15万辆，是小鹏的绝对销量支柱。改款后加量不加价，压力给到了比亚迪秦PLUS EV和零跑B01。
但小鹏的算盘不止于此。这次M03 Max版首搭图灵AI芯片，Pro版继续用Orin-X。
这种“芯片分级”的策略，既能控制入门版成本，又能通过高配版拉高客单价和毛利率。
何小鹏在财报会上说，图灵芯片累计出货已超20万片，今年目标是近100万片。这意味着，小鹏正在把智驾从“高端选装”变成“全系标配”。
最后说几句实在话：2026款MONA M03不是那种让你一眼惊艳的车，但它做对了一件事——把“智驾”这件事，从“有钱人的玩具”变成了“普通人的选项”。
在这个价位段，能买到一台续航640km、底盘带FSD、智驾带车位到车位的纯电轿车，选择确实不多。
至于智驾好不好用，得等上市后实际体验。但至少，小鹏把这道选择题，摆在了更多人面前。
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