编译|杜咏芳
编辑| 黄大路
设计|甄尤美
来源|engadget，consumer reports，Automotive news，Nikkei Asia等
一场高调的跨界合作在这周三画上了句号。
2026年3月25日，日本科技与汽车界的两大巨头——索尼集团与本田汽车公司，共同按下了暂停键，宣告其备受瞩目的电动汽车合资项目Afeela的研发与推出计划正式终止。
这一决定，距离首款车型原定的首次交付时间仅剩数月。
Afeela 1概念车在2023年亮相时曾引起广泛关注，旨在融合索尼的数字技术与本田的汽车设计和制造能力，打造一个“移动娱乐平台”。
该车型的订单于2025年开始接受预订，原计划2026年年底在美国交付，最低售价为89,900美元。
与此同时，Afeela第二款车型的规划也已搁浅。今年1月，索尼本田移动公司曾发布一款原型SUV，该车原计划作为其第二款车型的设计灵感来源。
两家公司还在一份联合声明中宣布，将重新评估合资企业索尼本田移动出行公司（Sony Honda Mobility，简称SHM）的业务方向。
如今，SHM表示，将向加州预订首款车型Afeela 1的客户全额退款。
一款昂贵且过时的车
在剖析这场合作失败的原因时，最直接的答案指向了产品本身。
2022年正值电动汽车估值泡沫的鼎盛时期，传统汽车制造商和初创公司都在追逐特斯拉飙升的估值。
索尼和本田也深受这股热潮影响，各自持股50%成立了SHM。本田负责汽车制造、工程与供应链，而索尼贡献了图像传感器、车载娱乐和游戏以及用户界面设计，无需承担汽车制造的全部负担。
索尼时任首席执行官、现任董事长吉田宪一郎对这项合作寄予厚望，他预计汽车市场将逐渐转向服务模式，消费者将定期为软件下载和娱乐服务付费。
此战略一直得以延续。2026年1月，索尼本田移动美国公司首席执行官山口修吾在接受采访时仍表示：“我们的目标不仅仅是打造一款电动汽车，而是打造一款软件定义的汽车。软件的演进方式是我们品牌的重要组成部分，其重要性甚至超过了电动汽车本身。”
2023年，Afeela 1在CES上高调亮相，其核心卖点是远程访问PlayStation游戏、在仪表盘播放索尼影音内容，以及实现自动驾驶。
然而，自成立以来，SHM始终未能真正推出这款车。在瞬息万变的电动车赛道上，这已是致命的滞后。
从外观来看，Afeela 1逐渐失去了最初的前卫感。索尼最初的Vision概念车确实有一些引人注目的线条，但作为其进化版的Afeela，这些设计元素几乎被悉数抹去。
2024年CES，面对北美首发市场的合规压力，SHM将Afeela 1标志性的电子后视镜替换为传统的实体后视镜。这一改动虽解决了准入问题，却也宣告了其“彻底数字化驾驶舱”愿景的破灭。
到2026年CES，从外观上看，新款Afeela与2025年那款几乎完全相同，唯一的改动是修复了车头中央那条碍眼的接缝，使面板看起来更加完整。
而且，Afeela 1在内饰与配置方面，也受到了一些批评。
在即将量产的版本中，入门级Origin版仅提供黑色外观，而售价高达六位数的Signature版也只有黑色、白色、蓝灰色三种选择。内饰颜色选择同样单调——Origin内饰仅提供黑色，Signature内饰则增加了灰色可选。
Afeela 1内外共配备40个传感器，包括激光雷达模块和多个从车顶伸出的摄像头，这些传感器将在发布时提供L2+级驾驶辅助。
索尼承诺，随着时间的推移，会将车辆升级到L4级，意味着理论上驾驶员可以在驾驶时小憩。但这类升级往往需要比预期更长的时间。消费者是否愿意为一套未来几年可能都无法充分利用的昂贵传感器买单，仍是一个无法回避的问题。
在关键性能指标上，这款车与竞争对手相比也明显落后。
Afeela 1目前的续航里程约300英里，最大充电功率为150千瓦。而在豪华电动车市场，宝马、奔驰和沃尔沃的续航已普遍突破400英里，800V高压快充成为高端车型的入场券。
动力方面，其双电机系统合计输出482马力，而售价相近的特斯拉Model S Plaid则搭载1020马力三电机系统，0-60英里/小时加速不到2秒。
除此之外，Afeela 1的智能驾驶辅助系统和个人智能助手功能仅在前三年免费启用，之后用户需要订阅才能继续使用。
值得注意的是，到2026年，市面上已不乏无需双手操作的辅助驾驶系统，索尼的媒体优势也不再稀缺。
当竞争对手已在市场上攻城略地时，Afeela仍停留在原型与预订阶段，其生存空间已被极度压缩。
《日经新闻》一针见血地指出：“中国电动汽车制造商正在迅速提升性能和价格竞争力，而日本企业的反应则相对滞后。”
一些评论家对这款车的价格和预期性能提出质疑。
《消费者报告》去年称这款车“有点令人费解”，并指出价格更低的电动汽车拥有更令人印象深刻的配置。
Quiddity Advisors的特拉维斯·伦迪（Travis Lundy）在公告发布前不久表示，Afeela“注定失败”，称其为“奇怪的面子工程”，不太可能成为本田未来发展的核心。
一切都早有预兆
尽管3月初，本田首席执行官三部敏宏在新闻发布会上还曾表示Afeela是“本田与索尼集团合作推出的SDV（软件定义汽车）战略的关键项目”，但他同时补充说，未来还将与股东进行讨论。
这番看似谨慎的表态，在项目最终搁浅后回看，无疑是为前景蒙上了一层厚重的不确定性阴影。而这一不确定性也迅速变成现实。
自合资企业成立以来，全球电动汽车需求增长放缓，而研发成本却持续飙升。
SHM原本制定了宏大的路线图：先攻占北美高端市场，再拓展至日本和欧洲。而由于特朗普总统取消了激励措施和其他支持电动汽车普及的计划，美国需求十分疲软。
一些严重依赖美国市场销售的汽车制造商正面临困境。例如，福特停产了F-150 Lightning皮卡，Ram取消了电动1500卡车项目，特斯拉即将停产Model S和Model X，雪佛兰BrightDrop厢式货车也已停产。
在2026年计划首次交付之前，SHM已经面临着严重亏损。2025年，SHM的营业亏损翻了一番多，已达到520亿日元。
然而，更为致命的打击来自合作方本田的战略转向。合资企业的模式高度依赖于本田提供的技术和资产。
本田3月取消了原计划在北美推出的三款电动汽车车型——Afila SUV、Afila轿车和讴歌RSX，并表示由于全球汽车销量放缓，该公司正在重新评估其电气化战略。而这些车型原计划与索尼本田移动出行车型在俄亥俄州的同一生产基地生产。
财务数据的恶化加剧了这一决策的紧迫性：本田预计2025财年（2025年4月至2026年3 月）可能亏损高达690亿日元，这将是该公司上市近70年来的首次年度亏损；由于削减电动汽车计划，公司还将计提高达2.5万亿日元的减值准备。
本田战略的突然调整，直接导致合资企业失去了核心支撑。索尼本田移动公司在声明中直言，本田的决定使合资企业失去了将Afeela车型推向市场的可行途径，因为它无法再使用预期从本田获得的技术和资产。
不过，索尼表示，该合资企业采取了“轻资产模式”，并认为不会对其财务业绩产生重大影响。
如释重负的经销商
Afeela项目的夭折，对于美国传统的汽车经销体系而言，无异于卸下了一块巨石。
本田经销商群体一直批评该项目是“代价高昂且误入歧途的转移视线之举”，认为其不仅威胁到经销商的生存利益，还分散了本田专注于核心业务的资源。
“从一开始，这个项目就是一个误入歧途且有缺陷的项目，是对整个本田经销商网络的侮辱，”全国经销商顾问委员会主席比尔·费恩斯坦（Bill Feinstein）这样说道。
他补充说：“希望Afeela彻底销声匿迹，这样本田及其经销商就能专注于我们共同的核心业务，减少该项目带来的不必要的对抗，并将资源重新分配到打造和销售世界上最好的产品上。”
与大众旗下新品牌Scout类似，Afeela最初计划采用直销模式，绕过本田现有的特许经营网络直接向消费者售车。然而，这一策略引发了加州新车经销商协会的强烈反弹，甚至提起诉讼试图阻止。
2025年8月19日，经销商在洛杉矶县高等法院提起诉讼，指控美国本田汽车公司、索尼本田移动公司和索尼本田移动美国公司绕过本田和讴歌经销商，直接向消费者销售Afeela电动汽车。
而这源于加州议会曾在2023年一致通过第473号法案，该法律禁止汽车制造商创建与其特许经销商直接竞争的附属品牌，并要求新车必须通过特许经销商进行销售和维修。
如今，随着Afeela项目的正式终止，意味着由独立特许经销商主导的新车销售体系又少了一个强有力的挑战者。
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