特朗普声称伊朗已经允许8到10艘载满石油的巴基斯坦籍“大船”直接穿过霍尔木兹海峡中心驶出。
然而，联合海上信息中心（JMIC）和MarineTraffic等海事数据机构的追踪结果直接“打脸”了这一官方声明：实际上并没有8到10艘油轮，也没有巴基斯坦籍的船只。
真实的数据显示，在3月23日仅有4到5艘油轮驶出海峡。这些真实出海的船只包括：
驶向中国的5万吨巴拿马籍油轮Bright Gold；
驶向印度的8.3万立方米印度籍 LPG 液化气船JAG Vasant；
目的地暂未公开（暂定印度）的8万立方米印度籍LPG 液化气船Pine Gas；
目前停靠在阿联酋附近、受美制裁的30万吨库拉索籍巨轮 Lenore；
以及驶向新加坡的 2.2 万立方米巴拿马籍Gas Lucky。
目前霍尔木兹海峡的实际状况是，国际常规航道已基本停摆。据WindwardAI的数据图和视频分析指出，国际交通被迫偏移并转移到伊朗领水内，受伊朗革命卫队（IRGC）的“许可制”系统控制。这些过往船只实际上必须通过一个由IRGC运营的“收费站”，单次过路费据估算高达约200万美元。在这一模式下，Windward还报告了有6艘运载粮食等农业货物的散货船顺利驶入伊朗。
此外，根据标普（S&P）3月19日至25日的对比数据表显示，霍尔木兹海峡的货船和油轮日通行量极低，大多数日子仅为0到4艘，远低于曼德海峡（BAM）的通行量。这一数据进一步证实了该区域航运仍处于“极度危险”和近乎停滞的状态。
综上所述，特朗普关于霍尔木兹海峡大批油轮顺畅通航的声明，与多家海事机构的客观追踪数据存在显著出入。实际情况表明，该区域并未迎来航线的实质性复苏，不仅真实出海的船只寥寥无几，且均需受制于伊朗的“许可制”及高昂的通行成本。官方的乐观表态与海峡通航量极低、几近停滞的现状形成了鲜明对比，这不仅直接反驳了所谓“局势缓解”的论调，也客观反映出当前全球能源供应链依然面临着严峻的现实挑战。
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