自2023年首次位居汽车出口第一后，我国汽车整体销量也将在2025年超越日本，成为全球第一。
这在全球汽车发展历史上，都是绝无仅有的。
从2025年的新车销售来看，我国车企的全球销量将首次跃居第一，而过去20多年一直位居首位的日本汽车将降至第2位。
根据标普全球汽车数据统计，2025年1-11月，包括本国市场和出口等海外市场的销售，中国汽车的全球销量预计同比增长17%，增至约2700万辆，我国在2023年成为全球汽车第一出口大国之后，整体销量也将在2025年超越日本，首次成为第一。
而第二名的日本车企合计销量约为2500万辆，和上年持平，但已经失去了首位宝座。过去几十年，全球汽车销量几乎都是日本和美国之间展开竞争，在巅峰期的2018年，日本汽车销量增值近3000万辆，哪怕是在2022年，日本车企全球销量也领先我国约800万辆，但仅仅3年后，日本车企销量就被我国反超。
这不是结束，而是开始。
目前单就国内来看，乘用车中新能源汽车所占比例已经接近六成，随着新能源车企继续发力，未来国内汽车销量中，新势力车企的市场份额，还有很大进步的空间。
如果算是12月份，今年我国汽车销量将会突破3000万辆，庞大数字背后，国内车企的竞争压力，也越来越大，其中价格竞争更是趋于白热化。
汽车工业协会数据显示，国内新能源乘用车1-11月销售以10-15万最多，占到了整体的23%，价格战愈演愈烈，这也导致尽管我国车企全球销量已经超越日本，但国内所有车企利润加在一起，依然没有丰田汽车一家利润多。
这个数据也提醒着我们，汽车制造业的高端转型之路，还远远没有完成；尽管我们的销量是上去了，甚至已经做到全球第一，但这一切都是建立在低价的基础之上，如果我们的车企没有拿到全球大部分利润，这就说明汽车制造业的转型之路还没有完全达成。
国内高压竞争之下，不少车企也在转向出口寻找出路，试图扩大利润。以东盟为例，过去日本汽车在这里占据压倒性优势，但如今我国汽车在东盟销量已经大幅增长49%，增至约50万辆。
丰田泰国方就曾表示，截至11月泰国新车销量中日本车所占比例为69%，和5年前的约9成相比，已经急剧减少。
而在欧洲，国产汽车也预计增长7%，至约230万辆。欧盟对我国新能源汽车加征关税，但对象外的传统燃油车出口比重正在迅速提高。
除了欧盟，我国汽车在非洲增长了32%，至23万辆；中南美增长33%，至54万辆。国产汽车不仅在国内卖得好，凭借价格优势和技术优势，在海外市场也正在稳步增长。
客观来说，和国内市场的绝佳表现对比，海外市场的出口之路，显然也不会走的和国内一样顺畅，尽管我国已经是全球汽车出口第一。
汽车，被誉为现代制造业的明珠，和贸易顺差本质上是一样的，即我国出口越多，不管是顺差还是汽车，所面临到的贸易保护主义的概率，自然也就越大。
其中最老生常谈的，还是零和博弈问题；即我国出口越多，意味着被出口国的本国产业就可能越少。
超越日本成为全球第一固然是好事，但光环背后，也是竞争四伏。
回顾我国汽车发展史，最早是在老大哥的援助之下，1953年第一汽车制造厂在长春开设，1956年国产第一辆“解放牌”载货汽车下线。
然后到我国汽车工业被迫走上自主发展道路。此后对外开放，开启了我国汽车合资合作的时代，至2015年后，新能源汽车开始崛起，然后就是短短十年时间里，我国汽车自主发展，并超越日本成为全球第一汽车大国。
在成为全球汽车第一大国之后，我们仍然面临两个挑战：第一是利润不足，第二就是关税壁垒。
除了已知的欧美对华汽车加征高额关税之外，自2026年1月1日后，墨西哥也对华加征关税，其中就涵盖汽车等多种类型的商品。
对国产车企来说，要想提高汽车利润，眼下来看，出海几乎是唯一的办法。毕竟在国内这个竞争异常激烈的市场里，短期内要想把利润做上来，仍然是非常困难的一件事。
而出海所面临的最大不确定性，那就是关税壁垒。
另外国产汽车的品牌溢价能力，还是稍显不足。国产汽车品牌多集中在中低端市场，高端车型渗透率仍然较低，虽然有一些高端车型，但整体的品牌价值和德系、日系车相比，仍然有一定的差距。
中国汽车销量超越日本，跃居全球第一，这是产业奋斗和战略机遇共同铸就的里程碑。这一成就不仅改变了我国制造的国际形象，更推动了全球汽车产业向电动化、智能化转型。
但荣耀背后，挑战也更为艰巨。国产汽车要想从量的领先到质的突破，从制造到创造，仍然还需要持续创新，以全球化视野为航标，在核心技术、品牌价值、产业链韧性上深耕细作，唯有如此，方能够守住领先地位，实现真正的“汽车强国”之梦。
对国产汽车来说，成为全球第一，还仅仅只是一个开始。
end.
作者：罗sir，关心人、社会和我们这个世界的一切；好奇事物发展背后的逻辑，乐观的悲观主义者。
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