零跑A10、奇瑞QQ3加入A0级市场混战，比亚迪海鸥和吉利星愿会如何应对？
年度销冠的位置还没坐稳，2025年，比亚迪海鸥便以31.1万辆的年销量，惜败冉冉升起的A0级市场新星-吉利星愿，屈居亚军。
这几年，比亚迪可谓大杀四方，同等体量的吉利似乎总是慢半拍。然而，自从银河品牌成立后，后知后觉的吉利便开始在新能源市场不断发力。在“跟随策略”的引导下，2024年8月，吉利开始向A0市场发力。凭借“海豚的尺寸，海鸥的价格”，吉利星愿重新定义了A0级市场的性价比之选，坐实“上市即爆款”。
借助强大的产品力攻势，吉利星愿后来居上，实现对同级销冠-比亚迪海鸥的反超——2025年，吉利星愿销量达46.58万辆，是比亚迪海鸥的近1.5倍。吉利星愿的成功，再次验证了“大碗便宜=好卖”的铁律。
截至2026年3月底，吉利星愿累计交付超60万辆，成为A0级纯电市场最快达到该里程碑的车型。在A0级市场中，每卖出3台车，就有1台是吉利星愿，市场占有率超过30%，风头可谓“一时无两”。
然而，让比亚迪海鸥焦虑的恐怕不只是“贴身背打”的吉利星愿，更有来势汹汹的零跑A10以及“复活归来”的奇瑞QQ（QQ3）。
零跑方面，A10是继个性小车Lafa5（紧凑级轿车）之后，又一款主打年轻入门市场的精品小车。该车延续了零跑一贯的产品策略及定价策略，凭借同级独有的带激光雷达（可选）的高阶智驾、500km长续航、越级的空间表现等出众产品力，以及超预期的定价（6.58万元-8.68万元），上市仅1小时，大定订单3041台；上市首个周末便拿下9千+订单。零跑CEO朱江明在朋友圈表示：“A10锁定爆款！”
眼见零跑A10爆了，预热许久的奇瑞QQ3也坐不住了，仅仅相差四天（3月30日），便宣布正式上市，并推出4款车型，限时一口价5.89万元-7.89万元。入门价比A10还低6900元，甚至也远比预售价（6.892万元-8.9985万元）要低。
奇瑞如此定价，肯定也是冲着“惊喜”去的。然而，有零跑A10上市在前，QQ3的惊喜感已然打了不少折扣。
作为情怀回归之作，QQ3的产品力，在同级当中不算差（但也不够出挑）：基于T12全新纯电平台打造，轴距2700mm，最大续航420公里，搭载AI灵犀智舱及猎鹰500辅助驾驶系统，但跟隔壁的零跑A10比，就有些落入下风了。而这恐怕也是舆论普遍看衰的重要原因之一。
由于定位、价格、尺寸较为相近，我们不妨将市场上5款A0级热门小车进行对比一下。
可以看到，五款小车各有所长——
海鸥有比亚迪品牌新能源销冠做背书，且产品力较为全面均衡；吉利星愿注重驾驶乐趣和差异化体验；五菱缤果/缤果S追求实用性，主打下沉市场；零跑A10主打极致性价比和新技术尝鲜（高阶智驾）；奇瑞QQ3则强调经典情怀和设计感。
随着行业竞争加剧，尤其是电动化、智能化对整个产业链的重塑，车型竞争已逐步覆盖从中端到高端，再到入门级的全领域。
电动化方面，率先实现从中高端到入门级市场的普及，以五菱宏光MINIEV为代表的纯电小车统治A0级市场，便是明证。
随着智能化加速迭代，高价智驾也开始不断下方。去年，海鸥已支持“天神之眼C”辅助驾驶，以及高速NOA
(中高配)；如今，搭载激光雷达，具备“车位到车位”辅助的高阶智驾，也借由零跑A10的上市，实现在8万级市场的率先落地。
当前，以各类“9系”豪华旗舰车型为代表的国产车型正在努力向30万级以上市场发起冲锋，大五座、大六座市场已然红海一片。而随着零跑和奇瑞发力5-8万级入门市场，精品小车的竞争也将变得愈发激烈。
眼下，虽然比亚迪海鸥暂时“落了下风”，但在新车型不断涌入，且炙手可热的情况下，吉利星愿也远没到可以高枕无忧的时候。
结语：
去年以来，零跑汽车动作不断，拿下2025新势力年度销冠，更让零跑的品牌势能飙升，这无疑为lafa5、A10的上市，以及D19、D99的亮相，带来更多关注度。3月份，零跑销量重回5万大关，也打消了市场对零跑能否持续正增长的疑虑。
短期看，零跑似乎不会对比亚迪和吉利造成太大影响。但长期看，主张“全域自研”、坚持“好而不贵”、实现年度盈利，且在不断完善产品矩阵，并发力全球市场的零跑，必然是比亚迪和吉利不可轻视的对手。
至年底，A0市场将会产生怎样的排名变化，是比亚迪海鸥重回榜单，吉利星愿连庄成功，还是零跑A10逆袭前三呢？我们不妨拭目以待。
热门跟贴