加州州长纽森最近在接受节目专访时，把矛头直接指向了全球首富马斯克和美国总统特朗普。他先肯定马斯克对电动车行业的推动作用，接着直言自己心都碎了，因为马斯克把精力转向机器人领域，而特朗普政府的政策又进一步削弱了美国在电动车上的支持力度，结果让中国拿下了全球电动车市场大约七成的份额。
纽森把这看成美国未来十年里可能犯下的最大战略失误。中国目前在全球电动车市场占到约七成份额，供应链完整，技术迭代快，消费规模大。纽森指出，这种局面不光是马斯克一个人的选择，特朗普政府也要负责任。
特朗普第二任期从2025年开始，就系统性调整联邦层面的电动车政策。2025年9月30日后，联邦电动车税收抵免正式结束，原来最高7500美元的购车补贴没了。
政府还暂停了部分国家电动车基础设施计划的资金，并重新审视燃油经济性标准。这些变化直接影响了全美电动车普及速度，和加州等州的支持政策形成明显对比。
特朗普领导的政府在能源政策上更注重传统资源，对联邦电动车激励措施采取了逐步取消的态度。2025年通过的税收和支出法案里，就明确把电动车税收抵免的终止日期提前。
纽森认为，这种做法加上马斯克的战略调整，等于美国主动把电动车市场的主导权让了出去。中国企业凭借价格优势和技术进步，在国内外市场不断扩大份额。
2025年中国新能源汽车销量数据继续保持高位，全球生产份额也超过七成。电池、电机、智能系统这些关键环节，中国供应链已经形成完整闭环。
电动车现在已经不是简单的交通工具。它关系到能源安全、经济发展和科技竞争。传统石油体系支撑着美元在全球能源贸易中的地位，而新能源崛起可能带来替代效应。
美国如果在电动车领域落后，相关产业链就业、出口机会都会受影响。芯片、软件和人工智能数据积累也跟电动车紧密相连，谁在市场占优，谁就在下一代智能技术上更有发言权。纽森作为加州州长，对这些问题看得比较清楚。
他在专访中反复提到，美国传统汽车产业正面临更大压力，而中国通过持续投入，在销量、智能配套和消费服务上形成了优势。
马斯克近年来确实把更多资源放在人工智能和机器人上。特斯拉内部调整了生产线和研发重点，人形机器人项目被视为未来增长点。2025年和2026年初，特斯拉停止了部分老车型生产，把工厂空间腾出来用于机器人制造。
这在商业上可能是马斯克的战略选择，但纽森认为这直接影响了电动车领域的持续创新。马斯克本人没有就纽森的批评公开回应太多，但特斯拉的业务重心变化是公开事实。
特朗普政府则继续按照既定议程推进。联邦政策调整后，美国电动车销售增速放缓，部分车企面临库存压力和价格调整。一些州像加州还在通过本地政策维持激励，但全国层面缺少联邦支持，整体转型节奏慢了下来。
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