2025年中国车企全球累计销量达到约2700万辆，而日本车企全年销量约为2500万辆。这是自2000年以来，日本汽车产业连续25年稳居全球销量榜首后，首次被中国车企超越。中国车企在学习中创新，历经从燃油车时代的跟跑、并跑，到新能源赛道的换道超车、全面领跑。
在全球汽车产业电动化、智能化、网联化的深度变革浪潮中，销量规模只是企业竞争力的外在体现，真正决定车企长期生命力、全球话语权与品牌高度的，是核心技术的自主掌控能力，而持续高强度的研发投入，则是技术突破的唯一基石。要成为真正的世界级汽车厂商，不仅要拼销量、拼规模，更要拼技术、拼创新、拼研发的深度与厚度，唯有筑牢技术根基，才能在全球竞争中站稳脚跟、行稳致远。
放眼全球车企研发投入格局，传统国际大牌依旧保持高投入态势，稳居行业前列。大众集团以约1549亿元人民币的年研发投入位居行业前列，覆盖纯电平台、自动驾驶、智能座舱等全领域技术布局，支撑集团旗下车型的技术迭代与产品升级。梅赛德斯-奔驰以773亿元研发投入紧随其后，而宝马集团年研发投入约664亿元。
对于中国车企而言，这些国际巨头的研发规模既是参照系，也是追赶目标。值得注意的是，尽管中国头部车企的研发投入绝对值与大众、奔驰等仍有差距，但增速和投入产出比正在快速提升，部分领域甚至已经实现了局部领先。
在中国汽车阵营中，研发投入的排头兵当属比亚迪集团。2025年，比亚迪年研发投入约634亿元人民币，这一数字不只是领先于国内同行，甚至超过通用汽车、特斯拉等国际知名车企。研发资金被广泛应用于刀片电池迭代、DM-i超级混动技术升级、高阶智能驾驶辅助系统以及车用半导体芯片自研等领域。据悉，在电池技术、电机技术、电控技术等新能源汽车关键领域，比亚迪已经取得了一系列重要突破。
比亚迪的销量曾出现过暂时的季度性波动，但公司凭借深厚的技术储备、完整的新能源产品矩阵以及强大的供应链垂直整合能力，迅速恢复了增长势头。在新能源领域，比亚迪去年继续保持全球新能源销量第一的位置，还在纯电动车赛道首次反超特斯拉，成为全球纯电动车销量冠军。值得一提的是，海外市场变成了比亚迪重要增长引擎，2025年其乘用车及皮卡海外累计销量达104.96万辆，同比大幅增长145%。目前，比亚迪新能源汽车已进入全球119个国家和地区。
吉利和上汽集团同样也是中国车企中研发投入较为突出的企业。吉利研发投入约219亿、上汽集团约217亿元。从长期发展战略看，研发投入是企业穿越周期、实现可持续增长的底气。同时，研发投入带来的技术积累，还能形成行业壁垒，让企业在技术标准制定、产业生态构建中掌握话语权。
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