长城汽车智能化产品副总经理佘士东在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上提出了一个判断：当前座舱交互已经高度同质化——市面上200多款不同车型的交互界面输入大模型后，"相似度95%以上"。长城给出的解法是"人-智-体"座舱智能体交互新范式，下周预售的V9X将首批搭载。

所谓"人-智-体"，是把传统的人-机交互拆分为三方关系：用户、智能体、车控及生态。核心变化有两个。

人跟智之间的关系变了。佘士东举了个例子：用户说"我冷了"，系统不再需要听到"打开空调"的指令，而是由智能体自主判断——先开方向盘加热（十几秒见效），再考虑座椅、出风口方向、是否关窗。用户说"给吴哥打开座椅加热"，智能体能识别"吴哥"是谁、坐在哪个位置。这要求智能体不仅要理解车上的功能，还要掌握每个零部件的性能参数——方向盘加热快，座椅加热慢，需要渐进式调度。

智跟体之间的关系也变了。长城目前接了6家音乐软件、4家视频软件、2家地图，支持全栈手机互联，车机小程序百万级服务直接上车。佘士东认为，未来用户不需要打开任何app，所有生态服务通过对话式调用——"流式影音"替代界面操作，智能体统筹推荐最合适的服务供应商。

佘士东透露了一个数据：基于长城近千万用户的联网数据，用户每小时与车的交互仅4到5次，非常稀疏。这意味着智能体不可能靠高频推送服务用户，核心能力在于精准识别意图和记住上下文——比如记住昨天听过的歌、上周去过的地方，作为控制车辆和服务推荐的背景知识。

长城规划了三个端侧平台来承载智能体演进，下周会发布VIS，后边还有归元A、归元Q等等不同平台，搭载不同算力的端侧性能。后续11款车型将陆续搭载，佘士东称这将是"今年行业里首个实现原生AI舱驾智能体的车型"。

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