最近传出一则消息，在国际航运圈和地缘政治圈引起热议。印尼财政部长萨德瓦表示，印尼正在认真研究，要对所有经过马六甲海峡的船只收钱。
他还特意强调：伊朗在霍尔木兹海峡的收费模式，就是我们最好的参考模板。
要知道，马六甲海峡可不是哪一家的后花园，它是三国共管的国际黄金水道。印尼想收费?那新马两国能答应吗?中国又是否会影响?
印尼欲收马六甲“过路费”，国际法同意吗?
印尼财长萨德瓦直言，印尼要“用进攻代替防守”，不能再当“免费保安”。因为马六甲海峡每年通行超过10万艘船只，平均每天281艘。
这里面，中国的商船和油轮就占了将近一半。全球贸易的货物流，有将近四分之一要经过这里。
那么真正的赢家是谁?是新加坡。新加坡靠着港口服务、金融结算、船舶加油，把马六甲的红利吃得干干净净。
印尼虽然海岸线最长，但除了看着船来船往，并没有吃到多少红利。
所以，印尼这次提出收费，就是想搞“再分配”。但问题是，这完全不符合国际规则。
首先，法理上就说不过去。马六甲海峡是天然水道，根据《联合国海洋法公约》，国际航行海峡享有“过境通行权”，沿岸国不能随便设卡收费。
印尼自己也是这个公约的缔约国，现在突然想收费，等于自己打自己脸，不仅马来西亚和新加坡不会同意，东盟其他国家也要反对。
印尼“收费站”为何注定是空想?
马六甲海峡最窄的地方在哪?在新加坡和马来西亚手里。印尼虽然海岸线长，但关键航道的咽喉在新马一侧。
同时印尼明显低估了自己的实力，也高估了伊朗的影响力。伊朗能在霍尔木兹海峡收费，是因为背后有美伊冲突这个大背景。
而且伊朗确实有军事威慑力，霍尔木兹最窄处就几十公里，伊朗的岸舰导弹和快艇随时能封锁航道。
但马六甲海峡长达1000多公里，印尼根本没有能力全面管控。最关键的是，美国会允许吗?
美国海军和商船每年都要大量通过马六甲，这是美军在印太地区的生命线。你印尼要是真收费，美国航母第一个就不答应。
退一万步讲，就算印尼硬着头皮搞，各国船只也可以绕道。
龙目海峡、望加锡海峡都可以走，虽然航程远一点，但如果过路费太高，船运公司必然会选择绕行。
此外中国和泰国酝酿多年的“克拉地峡运河”项目，一旦落地，马六甲海峡的重要性将大幅削弱。
到那时候，印尼不仅收不到钱，还会彻底失去航道优势，得不偿失。
印尼想“卡脖子”?中国早已备好底牌
更重要的是，印尼恐怕误判了中国这个最大的通行国。实际上，中国的能源通道多元化战略已经铺开。
中巴经济走廊的瓜达尔港、缅甸的皎漂港都在平稳运营。石油和货物可以直接从印度洋上岸，通过陆路管道和铁路送到中国。
所以，即便印尼真的想搞“收费站”，中国也有足够的牌可以打。
全球贸易是一体的，一旦收费，油价和商品价格都会涨，最后买单的还是所有国家的消费者。
印尼要是真把航运成本抬高，届时印尼进口的东西也会变贵，最终是搬起石头砸自己的脚。
我们回头看这次印尼的动作，其实背后还有一个更值得警惕的信号：印尼在外交上开始搞投机冒险。
就在放话要收费之前，上周印尼军方刚刚和美国签署了军事合作协议，甚至考虑允许美军无限飞越其领空。
这背后，折射出的是美国对控制马六甲海峡的野心，印尼似乎甘愿当这个马前卒。
一边抱紧美国大腿，一边想借机敲中国的竹杠。这种心态，在地缘政治里是极其危险的。
也就是说，印尼财长这次的言论，更像是一次试探。可是霍尔木兹海峡的僵局终究会解决，伊朗的“收费”本身就是谈判筹码。
而马六甲海峡的规则，是所有大国共同维护的底线。
此事对于中国来说，也是一个警示。忍耐换不来尊重，只会助长某些小国的投机心理。
我国已经成长为世界第一大贸易国、第二大经济体，关键时刻，中国有信心与实力，告诉那些动歪心思的人：马六甲海峡的秩序，不是谁想改就能改的。
热门跟贴