曾几何时，中国汽车还是西方汽车的学生。然而，短短几十年，中国汽车便脱胎换骨，站在了全球技术创新的高地。当时代变化后，曾经的汽车发明者将如何穿越电动智能化周期？
在2026年北京车展上，梅赛德斯-奔驰的展台像一座移动的汽车史博物馆——一边是1886年的“奔驰一号”，另一边是计划在 2026 年内推出的梅赛德斯-AMG GT XX 纯电概念车。这家140岁的“汽车发明者”正以史上最强的产品阵容，讲述一个关于传承与进化的新故事。
在与梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官⽩韫泽及梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁，梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人庄睦德的交谈中，我们找到了这个故事的核心密码——在中国，为全球。
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奔驰标准：安全与承诺的不可妥协
“卷”是中国汽车市场最明显的标志。所有参与其中的车企，不仅在卷价格，也在卷技术，卷产品……
但奔驰的“卷”却不太一样。比如在几乎所有车企都在竞逐智能功能落地速度、比拼开城数量的行业语境下，奔驰的表述显得尤为“保守”且坚定。
庄睦德来到中国已有一年时间，在这片市场的所见所感，都令他惊叹。在回应智能驾驶落地进度时，他明确表示：“速度本身不是目的”，核心在于“契合奔驰的品牌承诺”。这种承诺，首先外化为对用户体验“可靠性”的极致追求。“我们监测用户的使用时长、接受程度，以及哪些地方是他们不喜欢的、会主动关闭的。”
庄睦德透露，这种基于真实用户数据的持续迭代，是功能开发与优化的重要依据。他举例，去年购买纯电CLA的用户即将获得一次带来“巨大优化”的OTA升级，而这次升级的发布节奏，是经过“在各城市反复试驾新旧系统，进行对比测试”后才确定的。在奔驰的逻辑里，功能的先进性必须建立在用户体验的扎实与可靠之上，任何可能损害品牌信任的“冒险”都不被允许。庄睦德坦言，正因为坚守了这一原则，其全国范围“车位到车位”辅助驾驶的推进进度“反而比预期提前了几个月”。
这份对“奔驰标准”的坚守和承诺，源于奔驰140年来融入血液的“安全”基因。
白韫泽强调：“就功能安全而言，梅赛德斯-奔驰在过去140年里始终是安全的代名词。”在智能化时代，这一信条被转化为具体的工程标准。例如，在辅助驾驶算法安全领域，奔驰是行业最早采用最高标准QNX操作系统的车企之一；在物理安全层面，其“每辆新车上市前都要经历15000次仿真碰撞测试，远超行业标准”。
“我们绝不会为了速度而冒险”。庄睦德表示，不是对创新的抗拒，而是为狂飙的创新列车铺设绝对可靠的双轨，从而构筑品牌在智能时代最深的护城河：信任。而这，便是奔驰标准的底层逻辑
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本土化智能：中国创新定义全球方案
当然，坚守标准不代表固步自封。
恰恰相反，奔驰正以一种前所未有的开放姿态，深度融入并引领中国的智能化创新浪潮，其策略的核心特征是“深度融合”与“反向输出”。
如今，如果你坐进新一代S级轿车的后排，打了个哈欠，车会读懂你的疲惫，自动调暗灯光、启动小憩模式。这个像“读心术”般的后排娱乐系统，其整个大脑——从操作系统到遥控设备——是由奔驰的中国团队一手打造，并将装备于全球的S级轿车。
这个变化的背后，是中国团队对本土需求的精准捕捉：中国客户对后排体验有着极致的重视。在过去，中国市场的角色常常是“适配”和“接收”；现在，它已成为“定义”和“输出”的核心。
这其中最典型的莫过于奔驰与Momenta在智能驾驶上的合作。庄睦德形容为“将奔驰舒适、安全的灵魂，与Momenta的前瞻算法进行融合”。就在北京车展的前几天，⽩韫泽试驾了这套智驾系统。他的评价是“非常出色”。⽩韫泽透露，奔驰坚持“油电同智”，因此这套智能辅助驾驶系统不只应用在纯电车型上，也会搭载至燃油车型上。
当然，奔驰并不是简单的“拿来主义”，而是把中国技术和奔驰标准相融合。对中国前沿技术进行消化、吸收与再创造，最终输出带有鲜明奔驰烙印的智能体验。
除了智能驾驶，在智能座舱领域，奔驰也在与中国供应商携手创新。比如，奔驰与字节跳动的豆包大模型合作，打造能理解复杂口语指令、自由调度座舱功能的“虚拟助手”；与高德地图联手，让车载导航进化成懂得“扫街美食榜”的出行智能体。
庄睦德告诉中国媒体，“我们在中国看到和学习到的一切，会进一步反哺全球。当然，未必是直接将某一个具体的软件系统复制到全球，而更多是将我们在实践中获得的经验和方法，应用到更广泛的市场中”。
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在中国，为全球：中国成全球研发“核心枢纽”
庄睦德所言非虚，事实上，奔驰正在践行“在中国，为全球”的策略，将中国打造成全球研发的“核心枢纽”。
上海研发中心升级为全球最大海外数字化研发枢纽，正是这一战略的空间承载。
“我们在上海拥有非常出色的人才团队，我们自主研发搭建的运维平台，把一个创意想法落地转化成软件代码，仅仅需要24小时。”庄睦德称，这种远超行业常规的速度，得益于出色的本土人才、先进的自主研发平台，以及一套“与供应商的协同合作模式”。
更关键的是，这不是简单的技术输出，而是方法论的输出。这套在中国市场淬炼出的先进协作与研发实践，正被系统性地“推广至奔驰全球体系”。中国市场的价值，从产品和技术的输出，升级为研发流程与工作方法的输出。
当被问及“一款车的核心架构，包括智能化的最终决策权，是在德国总部，还是会更多放到中国”时，⽩韫泽表示，他在中国工作和生活超过三年，此前也负责过生产业务，在当时并不存在所谓“总部工厂”和“其他工厂”的差别。
庄睦德作为中国研发负责人，他强调自己“同时作为全球研发决策体系的一员，拥有平等的席位，拥有平等的话语权”。而且，中国团队也在逐步承担面向中国市场车型的职责，全新奔驰纯电GLC SUV就是其中一个例子。
白韫泽补充称，“中国研发团队拥有自己的职责和权利”。例如在传感器方案等技术路线的探索上，中国因其市场的领先性和复杂性，已经成为重要的决策参考源头。与此同时，中国近2000名工程师的团队，正从执行与适配，稳步转向主导与共创。
事实上，权力结构正在发生静默的转移。白韫泽证实，对于在中国产销的车型，本土化研发已是常态；而未来，“在中国研发面向全球的车型与功能”已成为清晰的路线图。
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后记：穿越周期的能力
在奔驰一号诞生之初的 1900 年代，那是燃油车百花齐放的时代，汽车由西方世界引领。在140年后的2026 北京车展，则是新能源汽车万物勃发的时代，技术由中国创新。
140年的历史，赋予了梅赛德斯-奔驰一种超越短期战事的长期主义视角。
在中国这片全球最具活力的试验场，奔驰正以其独特的“标准+创新”双轮驱动模式，撰写一个百年豪华品牌在智能汽车新时代的进化论——它不一定是跑得最快的，但注定致力于成为走得最远、最稳的那一个。
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