——访马瑞利全球执行副总裁兼中国区总裁申克磊
■中国经济时报记者 范思立
中国国内汽车市场的“卷”已非秘密，但作为全球汽车行业移动出行技术供应商，马瑞利在华业务却有自身清晰的定位和对市场激烈程度的自我理解与感受。
在2026北京国际汽车展览会上，马瑞利全球执行副总裁兼中国区总裁申克磊在接受中国经济时报记者专访时表示，中国正在成为马瑞利全球体系中的创新中心、工程能力中心、供应链协同中心和全球能力输出中心。
在中国为中国、为全球
中国经济时报：中国汽车产业正在从成本优势逐渐转向技术、效率和体系优势，马瑞利如何看待中国市场在全球汽车产业链中的角色变化？中国现在对马瑞利而言，是市场、制造基地，还是更重要的创新和工程能力中心？
申克磊：中国汽车产业正在经历非常深刻的变化。中国市场过去最突出的优势是规模，是全球最大的汽车消费和制造市场之一。但今天，中国汽车产业的竞争力已经不只是规模，而是技术创新速度、产业链协同效率、工程转化能力和全球化能力的综合体现。
对马瑞利而言，中国已经不仅是一个重要市场，也不只是制造基地。中国正在成为马瑞利全球体系中的创新中心、工程能力中心、供应链协同中心和全球能力输出中心。
马瑞利中国的本地能力已经覆盖研发、采购、供应链、制造、决策和人才发展，形成了比较完整的本土能力体系。截至2026年初，马瑞利中国约有4500名员工，中国团队已经越来越深地参与到产品定义、工程开发和全球项目协同中。更重要的是中国能力正在支持全球业务升级。例如，在车灯、电子、座舱内饰和驱动等业务中，中国团队开发的技术、工程方案和制造经验，已经被应用到海外项目和全球平台中。广州电子工厂作为马瑞利全球显示创新枢纽之一，正在支持下一代显示解决方案进入全球量产项目。中国团队也在支持全球车型项目，以及中国品牌客户的全球化发展。
中国客户推动创新更贴近市场
中国经济时报：围绕智能照明、电子、座舱、区域控制等方向，马瑞利如何通过本地研发和工程能力，帮助中国整车企业将创新更快推向量产？今天中国汽车产业里，“创新”最关键的衡量标准是什么？
申克磊：创新不能只停留在概念展示，也不能只看单点技术是否先进。真正有价值的创新，必须能够快速验证、稳定量产，并最终转化为客户价值和用户体验。
马瑞利在中国的本地研发和工程能力，正是围绕这个目标建设的。我们强调从客户需求出发，把研发、工程、采购、制造和供应链更早地结合起来，让技术从概念阶段就考虑可制造性、成本效率、质量稳定性和平台扩展能力。
在智能车灯领域，马瑞利已经在中国推动MicroLED前大灯等先进技术的量产应用，并在不同细分市场之间平衡性能和成本。在电子和座舱领域，HorizonView贯穿式显示屏体现了座舱从单一显示部件向系统级用户体验演进的趋势。在车身电子和区域控制相关方向，中国团队开发的门控模块关键电路和防夹算法，也已经被欧洲团队进一步扩展到更广泛的应用场景。
这些案例说明，中国团队不只是执行量产项目，而是在参与产品定义、系统开发和全球技术扩展。中国客户对开发速度、智能化体验和成本效率的要求非常高，这推动马瑞利将创新做得更贴近市场，也更贴近量产。
今天衡量创新最关键的标准有三个：一是能否真正解决客户和用户的问题；二是能否快速进入量产并保持可靠质量；三是能否形成平台化能力，在不同车型、不同市场和不同客户需求之间快速扩展。换句话说，创新不仅要“新”，更要“快、稳、可规模化”。
通过体系能力提升整体效率应对中国市场竞争
中国经济时报：当前中国的汽车产业竞争越来愈激烈，包括一些新势力纷纷进入整车制造行列，马瑞利自身的本土化和成本效率等优势具体体现在哪些方面？这些优势如何帮助客户在不牺牲品质和保证用户体验的前提下不断加强自身的竞争力？
申克磊：中国速度不是简单地把项目做快，而是在保证质量和用户体验的前提下，通过体系能力提升整体效率。对马瑞利来说，这种能力主要来自平台化开发、快速验证、本地决策、本地供应链协同和跨职能合作。
在一些产品领域，马瑞利中国的开发周期可以达到可比全球项目约两倍的效率。比如，部分车灯项目的开发周期通常为9—11个月，较全球同类项目基准明显缩短；门控模块开发周期已经从约24个月缩短到约12个月；MiniLED项目可以在90天内完成开发和验证，并在4个月内实现SOP。这些并不是单纯压缩时间，而是依靠更早的工程介入、更成熟的平台复用、更快的供应链响应和更高效的本地决策。
本土化也是非常重要的基础。马瑞利中国的本地化已经从制造拓展到研发、设计、采购、供应链、决策和人才发展。在车灯和电子等业务中，设计、零部件选择和平台扩展都已经实现较高水平的本地化。供应商距离更近，运输和问题反馈周期可以从“天”缩短到“小时”，这对中国客户快速迭代非常关键。
同时，我们强调的是“具有成本效率优势的创新”，而不是简单低成本。通过平台化和模块化设计，门控模块复用率可以超过70%；通过本地研发、设计优化和供应链本地化的深度结合，整体成本效率可以提升20%以上。目前，马瑞利中国本地采购比例达到约80%，机械零部件接近100%本地化。
这些能力帮助客户在不牺牲品质、安全和用户体验的前提下，更快把创新技术导入量产，并以更有竞争力的成本服务市场。
确保供应链既快又稳
中国经济时报：产业链供应链韧性是全球关注的重要议题，马瑞利如何平衡复杂的外部环境和快速变化的客户需求？在中国，马瑞利如何通过本地采购、本地制造、本地决策和合规体系建设，进一步提升供应链的稳定性和响应速度？
申克磊：产业链供应链韧性，是汽车产业高质量发展的重要基础。今天的供应链竞争，已经不只是成本竞争，而是速度、韧性、质量、合规和本地协同能力的综合竞争。
马瑞利在中国供应链建设的方向，是从传统采购体系升级为“本地研发、本地采购、本地制造、本地决策”协同的能力体系。这样做的目的，是让供应链不只是量产阶段的执行环节，而是在产品定义、工程开发和项目验证阶段就更早参与进来。
在本地采购方面，马瑞利持续提升关键零部件本地化水平，强化多供应源布局，降低外部不确定性带来的影响。目前，马瑞利中国本地采购比例已达到约80%，机械零部件接近100%本地化，这为快速交付、成本效率和供应链稳定性提供了重要支撑。
在本地制造方面，我们通过贴近客户和产业集群布局，提升交付效率和问题响应速度。中国供应链的一个突出优势，是工程、制造、采购和供应商之间可以形成非常紧密的协同，很多问题能够在更短周期内完成验证、调整和闭环。
在本地决策方面，中国客户项目节奏快，市场变化快，如果所有决策都依赖远程流程，就很难满足客户需求。因此，马瑞利不断增强中国团队在项目执行、供应链协调和客户响应中的本地决策能力。
同时，合规也是供应链韧性的重要组成部分。面对复杂外部环境，企业不仅要追求效率，也要确保质量、法规、数据、贸易和商业行为等方面符合要求。马瑞利会继续强化质量体系数字化、供应商早期协同开发、合规管理和风险预警机制，确保供应链既快又稳。
对中国整车企业而言，马瑞利能够和客户一起，把创新技术更快、更稳定、更具成本竞争力地导入量产，并支持中国客户在本土市场和全球市场中持续提升竞争力。
总 监 制丨王列军 车海刚
监 制丨陈 波 王 彧 杨玉洋
主 编丨毛晶慧 编 辑丨蒋 帅
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