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（来源：欧洲并购与投资）
沃尔沃计划大幅提升供应链的中国化比例
瑞典汽车制造商沃尔沃汽车将与中国母公司吉利集团的合作，视作渡过危机的关键抓手。在发布第一季度业绩报告后，首席执行官哈坎·塞缪尔森（Håkan Samuelsson ）接受采访时表示，他计划借助中国产业链体系，实现降本增效、提升营收。
这家瑞典乘用车制造商计划在2030年前，大幅提升供应链的中国化比例。塞缪尔森表示：“目前，大量零部件来自德国、法国及瑞典等国家，未来中国将承接其中绝大部分供应。” 这位经验丰富的汽车经理人希望借此获得相较于竞争对手的成本优势，原因在于这类零部件可在中国实现大规模量产与销售。塞缪尔森称，除此之外，沃尔沃完全愿意向中方母公司开放欧洲生产制造资源。“我们可以向其共享欧洲产能，提供支持。” 作为回报，这也将帮助沃尔沃充分利用工厂产能，提升生产效率。
降低集团成本，是塞缪尔森两年任期内必须推进的核心要务之一。沃尔沃于去年四月重新将其召回，执掌集团大权。这位现年74岁的瑞典人，曾在2012至2022年间领导过沃尔沃汽车集团。
塞缪尔森是中国沃尔沃母公司吉利所有者李书福的亲信密友。吉利作为沃尔沃的中方母公司，于2010年收购了这家乘用车企业。1999年，沃尔沃集团将旗下乘用车业务出售给福特，商用车板块则保留在沃尔沃集团内部。乘用车与商用车两大业务至今共用沃尔沃品牌。
2025 年春季，沃尔沃汽车陷入严重危机，股价跌至历史最低点，集团也与时任首席执行官骆文襟（Jim Rowan）解除了聘用关系。
沃尔沃汽车于周三发布了2026年第一季度财报。这家瑞典车企正面临高端车型需求疲软的困境。今年前三个月，其销量下滑约 11%，营收也随之下降。息税前运营利润（EBIT）暴跌近四分之一。
尽管业绩数据走弱，但分析师仍认可沃尔沃新财年的开局表现。美国某分析机构专家表示：“放眼全球市场环境，这已是一份稳健的季度成绩单。” 此前资本市场曾担忧沃尔沃的业绩会出现更严重的下滑。与此同时，塞缪尔森去年推行的战略调整，有效稳住了企业盈利水平。该车企息税前利润率从2025年的2.3%小幅回落至本季度的2.2%，降幅有限。但这一数值，依旧远低于集团去年秋季定下的8%利润率目标。
塞缪尔森重返沃尔沃后不久，便宣布裁减数千个岗位。他表示，目前不排除继续裁员的可能，但会尽可能避免推出新一轮大规模裁员计划。他称：“我们正在对外部顾问与临时工队伍进行全面审查。” 人员离职后不再自动补缺，同时推进组织架构调整。这位首席执行官预计，通过上述举措，企业每年生产效率可提升2%至3%，从而无需额外裁员。
除此之外，他出台的一项新规，也可能导致更多员工陆续离职。沃尔沃现已恢复全员线下坐班制度。塞缪尔森表示：“沃尔沃全员回归办公室办公。” 他补充道，企业当下已然无力承担居家办公这类 “奢侈举措”。
沃尔沃未来计划通过进口并销售中国车型来增加营收。在这一布局上，塞缪尔森再度依托吉利集团及其旗下品牌领克，希望借助该品牌在欧洲的销量实现盈利。这位沃尔沃首席执行官表示：“在我回归的第一年，便重启了这项合作关系。”
领克与沃尔沃定位不同，主打入门级与走量车型市场。沃尔沃销售总监Erik Severinson表示，借此，沃尔沃能够覆盖高端品牌以外的全新客群，并将电气化战略延伸至该消费群体。管理层并未说明，平价纯电车型与插电混动车型的销售利润将如何在中瑞双方之间分配。
沃尔沃原本计划在2030年转型为纯电车企，但集团管理层已于去年放弃该目标，转而将插电式混合动力车型长期作为 “过渡技术” 持续布局。
与奔驰、宝马等德国竞争对手一样，沃尔沃同样开启了电动化攻势。全新纯电SUV车型EX60已在瑞典投产一周有余，目标直指宝马 iX3 与奔驰 GLC 两款竞品。
Severinson表示，这款新车有望助力企业在本财年实现销量增长，目前订单量已超出内部预期。同时，该车型还能有效提升利润率：“相比同级别的插电混动车型，我们从这款车上能获得更高收益。”
塞缪尔森在接受采访时，并未明确表态将于明年离任。他表示：“目前尚无确定的离职日期。但我在集团掌舵期间的核心目标，是稳住沃尔沃的经营局面，并为企业制定长远发展路线。”
销售总监Severinson被视作首席执行官的热门继任人选。这位 47 岁的高管已在沃尔沃任职二十余年，历经多个核心岗位。在出任销售董事之前，他还曾担任战略总监与产品负责人等职务。
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