当4月份刚刚结束，诸多车企就已纷纷公布3月份的销量成绩，几乎每家车企的销量都取得了增长，一些更是大幅增长，然而随后分析机构给出的数据却指出4月份国内市场的汽车零售量估计仅有142万辆，环比下滑13.8%，同比下滑幅度则超过两成，与车企的战报迥然不同。
如此鲜明的对比就让人质疑车企的销量是否真的如他们自己所言销量大幅增长？事实上关于车企的销量此前已多有争议，车企的销量是一个神奇的数据，标准不一。
有车企的销量是指零售量，有车企的销量则是指批发量，零售量的数据较难创造，毕竟需要有消费者真正付钱购买，还得有上险量等印证，一旦零售量与上险量出现较大差距，就容易暴露销量真相。
但是还有批发量啊，批发量就容易了，车企可以向经销商压货，只要车辆出了厂，交付给经销商了就可以说是销量了，为此去年曾有媒体指出有车企的做法就是搞大经销商的肚子，即是拼命给经销商压货从而实现可观的销量。
车企公布销量的时候并不会指明到底是零售量还是批发量，同时车企选择在每月的头两天发布上一个月的销量，还有堵住分析机构嘴巴的考量，毕竟车企已经公布自己的销量了，分析机构总不好公布各个车企销量的时候与车企的数据差距太大吧，毕竟得罪了车企不好。
当然面对国内车市的如此环境，也有车企拿出海外市场的销量数据来取得销量的猛增，如果在海外市场的销量持续大幅度增长确实有助于提振品牌名声，毕竟国内消费者和看客都喜欢看到国产品牌在海外市场攻城略地。
然而对于电车行业来说，海外市场却并不容易，限制多多，目前除中国之外的海外市场仍然由燃油车占据主导地位，燃油车占有的市场份额在八成左右；同时2025年的数据显示全球市场销售的电车之中有六成都在中国市场，这就意味着电车企业取得销量的增长恐怕还是得靠国内市场。
影响中国电车在海外市场发展的限制因素还有目前中国汽车难以进入美国市场，欧洲市场的电车普及率高一些--已超过两成，但是欧洲市场已明确采取措施保护欧洲本土的汽车企业，由此欧洲的电车市场主要由欧洲本土品牌占有，此前公布的欧洲电车市场前五名都是欧洲本土汽车和美国车企，没有中国电车企业的名字。
海外市场有利于中国电车发展的主要是东南亚、南美和澳大利亚，这也是国内汽车企业经常喜欢拿来宣传的市场，然而这三个市场的规模其实较小，远不如中国、欧洲和美国市场，2025年的数据显示中国、欧洲、美国市场的汽车销量分别为3400多万辆、1262万辆、1639万辆，而东南亚、南美、澳大利亚的汽车销量分别为316万辆、610万辆、124万辆。
如此情况下，海外市场可以给中国汽车提供的销量其实相当有限，而海外市场的电车销量占比很低能提供的电车销量就更为有限了。
这样的数据就可以看出，车企公布的4月份销量大幅增长与国内市场的汽车销量下滑存在争议，而所谓的海外销量猛涨将很快遭遇天花板，这些车企公布的可观销量到底有几分真、几分假呢？这让人再次想起去年的订单故事，去年诸多电车企业纷纷公布新车型订单数以10万辆计算，最终累计订单数突破1亿辆，是国内车市年销量的三倍多，比全球市场汽车年销量还多近千万辆，妥妥的牛皮吹破了，订单如此，销量数据谁又能说得清呢？
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