加拿大市场今年1月悄悄打开了一扇门：每年最多4.9万辆中国产电动车可以合法进入。这条政策变动让日产动了心思——它正在评估，要不要把与东风合资工厂生产的电动车，跨太平洋运到北美。

据彭博社报道，日产CEO伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）的算盘不止加拿大。巴西、墨西哥都在目标清单上，首批出征拉美的是N7纯电轿车和Frontier Pro皮卡。整体出口计划分两步走：先冲10万辆，长期目标30万辆。但加拿大具体上哪款车型、什么时候上，公司还没拍板。

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负责美洲业务的克里斯蒂安·默尼耶（Christian Meunier）把话挑明了："加拿大政府对中国产品开了个口子，我们在看。"这话留足余地——看归看，八字没一撇。

日产的焦虑写在脸上。车型老化、债务压顶、管理层动荡，埃斯皮诺萨接的是个烫手山芋。借中国工厂的低成本和快节奏，把电动车卖到价格敏感的市场，成了现成的救命稻草。

这条路特斯拉已经趟过。上海产的Model 3现在加拿大售价4.21万加元（含运费），约合3.09万美元。传统车企扎堆往这个方向转：Stellantis刚和东风签了协议，2027年起在原有合资厂生产标致和吉普，投资超80亿元人民币（约11.7亿美元）。小鹏也被曝在和大众等厂商洽谈，想在欧洲找个生产据点。

一个信号越来越清晰：中国工厂的产能和效率，正从"本土特供"变成全球车企的战略资产。加拿大这4.9万辆的配额，不过是冰山一角。