平台旱涝保收，司机承担一切。
撰文 | 麦哩
题图 | 网络
2025年四季度和2026年一季度，嘉兴市连续两个季度在网约车市场风险提示中，以专门章节提醒驾驶员理性购买免佣卡。
“买卡易、回本难”，监管对同一种商业产品连续示警，并用如此直白的表述，并不常见。
▲ 2026年一季度嘉兴市网约车市场运营动态与风险提示
“免佣”二字的分量
什么是免佣卡？嘉兴官方定义为“网约车平台推出的驾驶员付费服务，购买后可免除平台抽成”，同时指出“实际收益受订单分配规则、使用限制等多重因素影响”。
官方风险提示中附有一个具体案例：2025年10月，陈先生花费286元购买7天免佣卡，购买后平台不派单。平台核实后指出，该免佣卡在使用时间段、订单类型等方面均有明确限制，因陈先生忽略了详情页面内容，导致“使用感上的落差和误解”。
官方以此提醒驾驶员，购买前应仔细阅读“免佣时段、订单范围、退款规则”等核心条款，避免因信息不对称陷入被动。
在黑猫投诉平台，类似反馈并不少见。有司机购买免佣卡后反映“第二天根本不予派单”，申请退款被拒。也有司机购买“实付免佣日卡”后跑了一个早高峰，5单均未免佣。
从商业设计看，免佣卡本质上是一种预付费营销工具。司机提前支付一笔费用，换取未来一段时期内的订单免抽佣权益。宣传很直接：花钱免抽成，多跑多赚。但现实比宣传复杂得多。
风险管控的宁波样本
免佣卡并非新事物，但自2024年下半年起，一批聚合小平台开始大量售卖长周期免佣卡，从周卡卖到月卡、季卡甚至年卡，乱象随之浮出水面。
最先作出反应的，是与嘉兴同属浙江的宁波。
2024年12月，宁波市网约车分会发布《加强网约车平台规范使用“免佣卡”的行业自律书》，明确规定：免佣卡使用期限最长不得超过7天；已售出的月卡、季卡等超期卡种必须停止使用，并按实际使用情况将余额退还给驾驶员；出售必须在平台自身APP内完成，不得通过第三方或个人出售。
宁波的逻辑在于：预售期越短，沉淀的资金规模越小，风险敞口越小；仅限于平台自身销售，将风险严格控制在平台内部，避免风险转移。
这是全国范围内首个对免佣卡“动真格”的举措。但从后续来看，2025年更多平台在其他城市继续推广免佣卡，单个城市的规定难以阻挡行业大势。嘉兴连续两季度的风险提示，某种意义上延续了宁波提出的问题意识：免佣卡的风险并非一地一隅，而是一个跨平台的行业现象。
风险是怎样被转嫁的
基于官方风险提示和大量司机投诉案例，免佣卡的风险可以分为五个方面。一个核心结论贯穿始终：在这场交易中，平台旱涝保收，司机承担了全部风险。
风险一：免佣≠多赚钱
很多人以为“免佣”就是平台不抽钱、司机多赚钱。实际情况并非如此。
部分平台宣传“免佣、不抽成”，但实际结算中，乘客使用的优惠券成本被转嫁给司机。在黑猫投诉平台，有司机购买免佣卡后发现“乘客优惠券的钱还要司机承担”，直接质问：“那这免佣卡还卖了干嘛？”还有司机购买及时用车7天399元免佣卡，平台宣传“乘客实付100%免佣补贴给司机”，实际跑单中优惠成本被转嫁，司机未拿到全额免佣，认为其属于虚假宣传。
风险二：买了卡，反而接不到单 这是投诉量最高的问题之一。较多司机反映购买免佣卡后接单量不增反降。
极目新闻2025年7月报道，风韵出行司机石先生花费357元购买7天免佣卡后，平台不派单，客服称无法退款。媒体记者在黑猫投诉平台上发现，有多名风韵出行司机的遭遇与石先生相似。有人买了免佣卡后不给派单，还有人称买卡后单量不如买卡前。
风险三：一经购买，不退不换
多个平台的免佣卡销售页面设有“一经购买不退不换”条款。在黑猫投诉平台，携华出行司机购买7天免佣卡后，账号被降权、限流，7天内接单极少，平台以“过期不退”为由拒绝退款。
在黑猫投诉2025年度网约车领域红黑榜中，鞍马出行因大量司机端纠纷、免佣卡退款无门以及投诉0回复率登上黑榜。黑猫平台给出的建议是：“避免购买长期免佣卡，接单时全程开启录音录像，每笔收入及时截图留存”。
风险四：小平台暴雷，司机可能“钱卡两空” 小平台通过预售免佣卡收取的现金流，属于类金融操作。一旦平台经营不稳或直接跑路，司机预付的钱就面临损失。
有数据显示，跑部分小平台的司机，一周免佣卡费用在300至400元左右。另有报道称，有的平台三天免佣卡价格从112.24元涨至179.9元，司机“每天出车前先给平台上供60块钱”，跑两三个小时才能赚回卡费。 风险五：隐性抽成，换个名目继续收钱
“免佣”免去的是名义上的抽成比例，但并不意味着平台不收取其他费用。部分平台在免佣同时另设信息服务费、调度费等名目。
更大的问题出现在聚合模式下的订单转卖链条中。极目新闻和黑猫投诉均有案例显示，聚合平台接到订单后转售给小平台，接收方再行抽成，司机被抽成比例可能接近50%。“免佣卡”所免去的部分，可能只是整个费用链条中最可见的一环。
免佣卡的本质：一份风险不对等的契约
对平台而言，售卖免佣卡能提前锁定现金流，并提高司机在平台上的留存倾向。司机因为花了钱，就必然留在平台多接单，这是平台设计的行为锁定机制。
这本质上是一份风险高度不对等的契约。平台预先获得收入，旱涝保收；后续的派单量、订单质量、规则变动，甚至平台本身的经营风险，均由司机承担。购卡之后接什么单、接多少单，主导权不在司机手中。
一张发票引发的“全城静默”
在运力供给总体充裕的背景下，司机个体对平台规则的博弈空间极其有限。
2026年1月，喜行约车的袁师傅每周花费418元购买7天免佣卡，要求平台开具发票被拒后，他向相关部门投诉了平台的税务问题。随后，他发现自己的账号接不到单了。通过后台查询，他看到账号被设置了“1009浙江全城静默”的标签。客服却表示，账号并无异常。
举报之前是“师傅”，举报之后是“静默”。当平台掌握着派单系统、数据权限和规则解释权时，司机的话语权极其有限。这正是嘉兴官方连续两个季度发出风险提示的深层背景。
司机成了最后的买单人
嘉兴官方风险提示中，那些看似克制的措辞，“理性评估”“避免因信息不对称陷入被动”，放在行业现实中，实质是向信息弱势方发出的预警。
一句“买卡易、回本难”，指向一个现实问题：如果一笔预付费产品既不允许试错，也不设置退出机制，那么在点击“立即购买”之前，所有风险就已经摆在了购买者这一边。
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