如果说法拉利Luce的亮相是史上最具分裂性的新车发布，那是在撒谎——因为“分裂”意味着有一大群人为这台电动车叫好。实际情况是，至今没有一个有头有脸的人站出来替Luce说话，今天我也不打算做第一个打破沉默的人。然而，看着全网不分来历、不分角度地加入嘲笑大军，我必须提醒绝大多数Luce的黑粉：咱们不是一路人。你们只顾着喷外形，却根本没意识到、或者忘了，法拉利到底在把车卖给谁。

永远会有一部分人，无论马拉内罗推出什么电动车都会骂。但法拉利必须试水电动化，才能在文化上保持持续的相关性。这个品牌不可能靠不断复刻Testarossa、F40和458 Italia撑到宇宙热寂。它的本质是一门依赖富裕老客户反复购买的生意。问题是，法拉利的设计师和工程师把电动平台带来的布局灵活性用过头了。

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Luce是一辆过份圆润、形似法拉利的拙劣仿品。网上已经出现了把这款电动车和苹果鼠标对比的表情包，暗戳戳地讥讽Jony Ive。这位苹果前首席设计官及其设计公司LoveFrom是在2021年被法拉利请上船的，另一位知名设计师Marc Newson也在它的造型中握有相当大的话语权。可即便有这等阵容，Luce的外表依然能看出法拉利近期其他车型的影子——比如同样备受批评的黑条前脸和线形大灯，这在F80、12Cilindri和849 Testarossa上都能找到。只不过，这些元素搁在一辆融合了掀背轿车和跨界车的电动私生子上，显得尤其违和。也许法拉利现在已经不知道该怎么设计任何东西了，包括那辆能夺冠的F1赛车。

但是，没有人会因为续航或者油耗去买任何一辆法拉利——这是铁律。Luce让我的记忆瞬间闪回了Purosangue发布时的场景。法拉利首款SUV当年因为模样丑陋被骂得体无完肤，如今回头看，那些言论简直滑稽。当然，这次的论点不太一样。攻击完外观，很多人的矛头转向了价签：仅看规格表，就认为64万美元对一辆Luce来说太贵了。法拉利宣称，Luce在欧洲WLTP测试循环下的续航为330英里。这个数字在今天的电动跨界车里只能算中游，可对法拉利的客户来说，续航压根不是需要考虑的问题。做个对比好了：搭载6.5升V12引擎的Purosangue，WLTP续航是359英里。

Luce大概率不会成为车主车库里的唯一一辆车。它可能甚至不是他们唯一的法拉利——去年的买家当中，已经有八成至少拥有一台别的法拉利。这群品牌的忠实客户很可能会仅仅因为它是马拉内罗的首款电动车就下单。另一部分人会指望通过购入它，换取未来受邀订购一辆旗舰限量超跑的机会。Luce不会作为爆款被记住，但它终究还是一辆法拉利。这辆拥有1035马力的四驱电动车，动力输出大幅偏向后方，开起来更像纯粹的后驱机器。而内饰，看上去则是一种复古未来风格。