一直被吐槽“没有灵魂”的赛力斯，要开始寻找“灵魂”了？
近日，赛力斯官宣与豆包合作，将旗下屡败屡战的自主品牌蓝电，改名为赛豆科技。其智能化方案明确“去华为化”：座舱交互采用豆包AI系列，智驾则是自研。
作为华为鸿蒙智驾首款合作的车企，赛力斯曾经吃尽了华为红利。从一家垂死的车厂一跃成为新势力头部选手，营收上千亿。资本市场将其作为华为技术的载体，疯狂涌入，其股价也一度登上174.66元的历史高位。
但在2025年开始，华为鸿蒙的合作伙伴越来越多，赛力斯曾经的“稀缺性”被消解，而其实际上对华为的依赖和固定给华为的技术分成比例却并没有改变。
反映在经营与资本市场上，问题愈发凸显。表现在业绩和股价上，2025年和2026年Q1，赛力斯在营收增长两位数的情况下，净利润增速却几乎为0 。
股价层面上，赛力斯连跌8个月，从174.66元高峰跌到如今盘中最低68.95元，跌幅超60%。市值直接从3007亿缩水至1200亿。港股就更惨了，11月上市后就持续下跌，20.4万散户被坑惨了。
身陷困局的赛力斯主动求变，寄望携手字节跳动旗下豆包，打造全新技术护城河。只是，豆包能否成为赛力斯的破局解药？
01
赛豆出师未捷，
先被字节辟谣，又被阿维塔指责logo“抄袭”
赛豆科技的前身是赛力斯旗下的全资持股的自主电车品牌，蓝电科技。2023年3月底，赛力斯推出旗下独立新品牌“蓝电”，同步推出首款车型，定位中型SUV，价格在13.99万元-15.19万元。技术上，蓝电E5采用比亚迪弗迪电池混动技术以及华为的智能车机技术。
抱上了比亚迪的大腿，但结果却并不如人愿。上市很长一段一时间内，蓝电都销量平平，上市首年销量仅2.16万辆。后续甚至价格下探到10万以下，但始终不及市场预期。
2026年2月，赛力斯与重庆沙坪坝政府签署《合作协议》，剥离蓝电汽车业务，交易完成后，重庆沙坪坝国资为第一大股东，持股34.5%，赛力斯成为第二大股东，彻底丧失控制权，蓝电不再纳入上市公司合并报表。
5月29日，蓝电科技完成重组更名为重庆赛豆科技。
“赛豆科技”，任谁看了，都会觉得，是“赛力斯+豆包”的组合。外界也因此猜测，这或许是字节造车的前奏。
与此同时，晚点还报道称，赛豆科技和字节跳动旗下火山引擎深度合作。介入深度会超过之前与上汽荣威的合作。
不过，就在6月9日赛豆科技发布会召开前，字节跳动一则声明直接打脸。
6月6日，字节跳动声明，辟谣一系列市场传言：
字节跳动没有造车或推出汽车品牌的计划； “赛豆”不是字节跳动或豆包推出的汽车品牌，字节和赛豆没有股权合作； 豆包、火山引擎与汽车行业伙伴的合作，主要是提供豆包大模型、智能座舱等技术服务。
简单来说，字节跳动只是单纯的技术服务商，赛豆汽车的品牌、运营主体、及资本结构，都与字节无关。
祸不单行。6月9日赛豆科技发布会当天，还被新势力阿维塔“炮轰”，品牌名称在设计上与阿维塔极为相似。称其是“Ctrl+C Ctrl+V”的粘贴复制。阿维塔法务部也表示，将保留进一步追究法律责任的权利。
到底有多像？据了解，赛豆科技发布的新品牌名为AIVA。从字体来看，“A”“V”两个字母视觉风格与阿维塔高度相似。不过，有网友指出，问界、埃安的logo都使用同类的字体设计。
02
赛力斯的焦虑
光是logo相似，尚无法给赛豆汽车“定罪”。况且，目前赛豆汽车才刚成立，连一辆实体车都没有。
但外界对赛力斯和赛豆汽车的担忧，也不是没有理由的。
长期以来，赛力斯都依赖华为的技术，其自身并没有搭建起自主核心技术能壁垒。也因此，在华为全力推行“五界”并行，还扩大“境”系列，合作车企从赛力斯一家扩大到8家后，其“稀缺性”被大量消解，赛力斯的股价也开始滑坡。
另一边，业绩方面，赛力斯的“华为”光环也开始消退。
2025年，赛力斯营收1650.5亿元，同比增长13.7%，但归母净利润59.6亿元，几乎是原地踏步，扣非净利润51.4亿元，同比下滑7.8%。
2026年一季度，营收257亿元，同比增长34.46%，但利润依旧在原地踏步。扣非净利润只剩1.03亿元，同比减少73.87%。
净利润滑坡的背后，是赛力斯惊人的成本吞噬。2025年，赛力斯销售费用高达241.9亿，是净利润的4倍，其中绝大多数都支付给了华为。
据其港股招股书显示，2025年上半年就向华为支付了200.35亿采购费，占同期总收入的1/3。从2022年至2025年上半年，赛力斯累计付给华为付了超过750亿元。
而2025年财报中，也显示赛力斯向华为引望采购223.35万。
在这背景下，赛力斯的“去华为化”，已是必然选择。
赛力斯押注赛豆，都像是一场低成本的试错。从操作来看，它剥离本身就长期亏损的蓝电，引入地方国资和产业链企业，与其说是押注新品牌，更像是对一套更低成本、路径更轻的智能化方案的试验。在多方资本的支持下，即便探索尝试没能成功，至少对赛力斯并不会造成多大影响。
但客观而言，豆包的汽车技术实力，与华为仍存在明显差距。
目前，豆包大模型已经和长安福特、大众中国、长城汽车、吉利汽车等多家企业达成合作，并成功上车。但从功能上，豆包只聚焦于座舱的语音交互、对话、内容推荐等交互上，并不涉及座舱OS与车控的深层融合，更不触及智驾决策和安全冗余。在用户体验上，和华为的鸿蒙智驾相差甚远。
另外，华为车BU成立超十年，经过常年大规模的研发和积累，才做到如今的成果，而字节此前并没有汽车工程化经验，研发实力和经验也大不如华为。
赛力斯试图借助赛豆科技补齐技术短板、找回属于自己的 “灵魂”，这场转型试验最终能否成功，仍需时间检验。
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