全面向新能源转型的东风风行，没有放下对星海系列的执念。
6月7日，在“东风柳汽第十届67品牌客户日”之际，东风风行开启星海V6上市动员会。东风柳汽总经理林长波没有到场发表讲话，压力，给到了东风柳汽乘用车销售公司总经理吕峰。
晋升两年，在乘用车板块还未交出一张让公司和外界满意的成绩单，这一次，吕峰必须寄希望于华为了。
乘用车，稳而难升
2022年，东风柳汽销量15.69万辆，同比下滑21.67%——这是东风柳汽从20万年销跌落下来的一年。
其中，商用车销量跌幅55.70%。曾经的基盘，开始略显动摇。
然而，最痛苦的并非商用车销量下滑，而是一向人力、财力、物力投入巨大的乘用车，多年以来都是雷声大雨点小。熬，却熬不出一个结果，最是煎熬。
2023年，东风柳汽销量12.08万辆，跌幅达到23.04%。此时，是商用车触底回暖，乘用车出现29.94%的跌幅。熬出的结果，竟是背离预期。
2024年，是东风柳汽总经理林长波、乘用车销售公司总经理吕峰齐齐上阵的一年，这是不同寻常的一年，而这一年，东风柳汽销量11.87万辆，同比下滑1.7%，乘用车下滑2.8%，商用车增长0.8%。
2025年，是两位搭档奋力作战的首个完整年，东风柳汽销量13.30万辆，迎来12.04%的增幅，乘用车增长0.02%，商用车暴涨40.32%。乘用车虽然止跌，但与商用车相比，显得相形见绌。
这张成绩单，作为乘用车销售公司总经理的吕峰，如何忍受？
不靠人为，靠华为
业内，各大销量不佳的车企，已经学会了与华为合作。不靠人为，靠华为，东风柳汽终于迈出这一步。
“在行业整体下滑19.3%的严峻环境下，东风风行凭借厂商协同、产品与渠道双向发力，实现上险量同比增长34.7%，整体销量同比增长185%，大幅跑赢行业大盘。”
“ 星海V9 （ 参数 丨 图片 ）在中大型家用MPV市场市占率逆势增长14.4%，B端要客斩获千台订单；星海T5则在激烈的SUV和轿车市场中实现上险量环比增长101%，市占率环比增长269%。”
在星海V6上市动员会上，吕峰依据大盘和数据的分析，已经显得些许无力。整个东风风行，处于体量偏低的状态，而在体量偏低的情况下所获得的增幅，含金量不高。
回顾星海系列的发展历程，在技术方面，和目前主流车企相比没有值得称赞的亮点，而凭借低价战术又没法斩获等比例的销量。显然，东风风行在品牌塑造上，出现了问题。
品牌塑造，往往不求出奇，而求稳。就在2024年3月，林长波、吕峰晋升之际，一波舆情被引爆，直接对东风风行的品牌形象发出灵魂拷问。
当时，一位智己汽车高管发布推文，直指星海S7抄袭自家的 智己L7 。此事没有得到东风风行的官方回应，但市场已经给出了答案——星海S7上市至今，月销最高始终无法突破3000辆，目前月销更是在千辆上下。
实际上，无论是这场设计风波，还是劲狮LOGO，都有着模仿的嫌疑。既然这般，品牌形象又何以提升？而品牌形象低下，吕峰作为销售一把手，大概也是“巧妇难为无米之炊”。
结语：华为是支点，不是万能钥匙
星海V6上市动员会的举办，东风风行寄希望于华为的心情可见一斑。
对于吕峰而言，华为的入场或许是一剂“速效药”，却未必能根治东风风行长期以来的品牌沉疴。技术赋能可以补上智能化的短板，但无法替代产品定义、设计原创力与用户心智的长期耕耘。
华为是支点，不是万能钥匙。吕峰能否真正撬动销量，还得看他能否借势重塑风行。而这道题，可能远比他想象的更难。
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