国内各行各业，都有一个共性现象：只要一款产品验证市场可行、成功走红，大批同行就会扎堆入局跟风竞争。
街边一家面馆生意火爆，周边很快扎堆新开面馆；一款品类盈利，同行不问市场体量、不顾供需平衡，纷纷入局内卷，最终目的就是熬走对手，自己留存市场。
这套内卷逻辑，不分行业高低，不管是低端实体经济，还是高端高科技行业，全都适用。
企业从来不研判市场饱和度，只跟风入局：谁家自研芯片走红，大批企业立刻跨界造芯；哪家车企新能源车型热销，同行纷纷跟风下场造车。
如今，内卷之风，彻底吹进了车载智驾芯片赛道。
近两年智驾赛道热度走高，车载智驾芯片需求上涨，海量企业扎堆入局分蛋糕。行业机构数据显示，目前国内已经实现量产的智驾芯片品牌，已经突破15家。结合投行分析师数据，过去一年，国内新立项开工的车规智驾芯片新项目，又超过10个。
汇总下来，国内智驾芯片赛道，足足挤进了20多家企业，入局体量十分庞大。可反观对应的市场体量，完全撑不起这么多企业共存，供需严重失衡。
实打实装车数据最有说服力，2026年5月，国内车载智驾芯片单月装车量仅60万颗，按全年核算，全年市场需求量不足1000万颗。
即便往乐观预估，后续新能源汽车智驾配置全面普及，把全年市场上限拉高至2000万颗，依旧是很小的存量市场。
20多家企业争抢最多2000万颗的市场份额，行业过剩早已成为定局，也有多家车企CEO直言，当下智驾芯片行业已经产能过剩。
再结合研发成本来看，行业生存难度进一步加大。目前主流车载智驾芯片，全部采用4nm、5nm先进工艺，芯片研发、流片、车规认证成本极高，研发起步成本以数亿美元计算。
按照行业成本规则，一款高端智驾芯片，年出货量必须达到几百万乃至上千万颗，才能回本盈利。
就算20家企业平均瓜分2000万颗市场，每家企业年均出货仅100万颗，远达不到盈利出货门槛，长期运营必定持续亏损，行业模式完全不可持续。
对比手机芯片赛道，差距一目了然。手机芯片全球年出货量超10亿颗，体量极其庞大，最终存活下来的自研芯片厂商，不足10家，分别为苹果、三星、高通、联发科、紫光展锐、华为、小米、谷歌。
十亿体量的手机市场，仅留存不到十家企业；千万体量的智驾芯片市场，涌入二十多家企业，内卷程度不言而喻。
不难预判，后续车载智驾芯片行业竞争，会和新能源造车行业一样残酷惨烈。行业洗牌在所难免，最终只会少数头部企业站稳脚跟，大部分中小入局企业，都会沦为行业炮灰，逐步退出赛道。
当然依旧会有头部车企不计亏损，坚持自研智驾芯片。因为智能驾驶是未来车企竞争核心底牌，自研芯片可以把控软硬件核心技术，掌握供应链主动权。哪怕短期亏损，也要长期布局，至于长远盈亏价值，只能交由车企自身权衡。
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