近期界面新闻、新浪财经、凤凰网、中国经济网等多家媒体交叉求证获悉，梅赛德斯 - 奔驰在华人员优化动作不再局限销售、金融后台，已延伸至北京、上海两大研发中心与整车制造板块。不同岗位、不同离职方式补偿差距悬殊，背后是持续下滑的在华销量与全球降本增效战略。
一、多方媒体确认：研发体系开启人员缩编，全流程规避集中裁员
奔驰中国京沪研发中心合计约 2000 名研发人员，覆盖本土化车型开发、智能座舱、自动驾驶、电动化底盘、车载软件等业务，行业消息称今年整体优化比例约 10%，该数据暂未获得奔驰官方盖章确认。
不同于一刀切集中裁员，奔驰采用更温和的渐进式缩编手段：
1.冻结新增研发编制，收缩传统燃油车低效项目；
2.劳动合同到期不再续签，不再提供续约 offer；
3.对冗余业务线员工协商解除劳动合同，仅少量岗位开放高额补偿方案。
本轮优化优先缩减燃油底盘、老旧内饰开发团队，智能驾驶、纯电平台核心研发岗基本保留编制，属于结构性业务整合，并非全盘砍掉本土研发能力。
二、各板块补偿标准曝光1. 京沪研发中心（外资研发主体）
根据界面新闻两名离职研发工程师口述实录：
合同到期不续约：仅法定基础补偿N（N 为工作年限，6 个月以上按 1 年核算，基数为离职前 12 个月税前总收入）；
业务裁撤协商劝退（传统燃油冗余岗）：部分工程师可谈至N+9补偿；智能电动、智驾核心岗位几乎不启动协商解除，无大额赔付案例。
2. 奔驰销售服务公司（新浪财经、中国经济网、汽车之家联合报道）
销售端为最早启动优化板块，计划两轮缩编，将 900 人团队压缩至 600 人以内，当前第一轮优化完成 10%：
2026 年本轮统一协商补偿：N+6；
2025 年初首轮优化标准：基础 N+9，当场签约叠加补贴、过渡期薪资，最高可达N+11；对比可见补偿标准大幅缩水，不再设置签约奖励与失业过渡期补助。
三、奔驰官方统一回应
针对多轮人员调整传闻，奔驰中国对外统一模糊表述，未单独回应研发缩编与补偿细节： 受国内汽车行业激烈竞争、电动化转型周期影响，公司持续开展业务组织优化，整合重复、低效岗位，优化内部流程；所有人员变动严格遵循劳动法律法规，与员工友好协商安置，保障合法权益。
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