这两年形势比较清晰了，而在前两年纯电车型刚开始要发力的时候，像BBA这样的传统豪华品牌真的就属宝马有自己坚定的想法了，油车和电车同平台研发/生产是其中比较重要的一个决策，从实际销量上就能反映出来是无比正确的！
3系与i3、X3与iX3、7系与i7、5系和i5等等都是共享车身比例、线条逻辑、内饰布局，仅通过细微标识来区分动力形式。这并不是设计上的偷懒，而是从品牌、用户、研发、生产全链条的顶层规划，优势远比肉眼看到的更多。各位你可以看看隔壁奔驰，选择将油车、电车分成两套完全不一样的外观体系，效果又如何？当Neue Klasse架构到来之后，宝马仍然坚持油车和电车共享设计语言...
到目前为止，宝马发布了新世代的NA5 iX3和NA0 i3，即便没有燃油版作为对比，但我们能清晰地感知到：宝马真的在缩小油车和电车之间的差距，咱就简单地说设计上，以前中网上的“i”标识、宝马标的蓝色环、启动按键/系统UI的蓝色元素等等都没有了，甚至你第一眼分不清这样的宝马是油车还是电车，哎？这就是宝马想要的效果。
这样做的一大优势就是守住品牌辨识度，不让蓝天白云分裂，不稀释品牌基因。无论加油还是充电，它首先是一台BMW。就像宝马集团设计负责人说的那样：Neue Klasse新世代设计会覆盖全系所有动力车型，电车只是BMW的一种驱动形式，并不影响整体体验。
所以在电动化转型过程中，品牌不会丢失积累数十年的设计标签，实现燃油到电动平稳过渡，避免品牌形象断层；而对消费者而言，统一设计大幅消除用户心理壁垒，不用再接受“电车不像宝马”的割裂感。
就比如说，开3系燃油版的车主换纯电i3，车身姿态、座舱布局、坐姿视野甚至操控感受都完全熟悉，不用重新适应，变化的只是驱动形式和补能逻辑，客户只需要根据自身用车场景来选油/电，这就很容易做选择了。这一思路在未来也会大面积使用，新世代设计语言会在宝马全系铺开。
这样的思路对厂家来说还能带来一定的成本优势，同一车系车身覆盖件、车门、车顶、座舱框架等等都通用，车身空气动力学、碰撞测试、NVH调校等等也通用，就能大幅缩短研发周期，而且宝马的工厂本来就可以各种动力车型共线生产、零部件仓储和物流都可同步，这些都可以摊薄成本，再投入到其他地方去。
当然了，这个思路也有缺点，毕竟油车是有发动机、变速箱以及其他驱动单元的，而相比之下电车则可以更好地节约空间、优化静音表现，为乘客提供更好地乘坐体验，就比如目前有的宝马电车后排中间也有大鼓包，就让不少人吐槽。
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