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出品： 电动星球
作者：木俞
上周，路透社报道，在本田年度股东大会上，本田社长兼 CEO 三部敏宏就糟糕的财务业绩，向股东道歉。
这份财报打破了本田上市近 70 年来未尝年度亏损的纪录，根据本田 5 月 14 日发布的财报，截至 2026 年 3 月 31 日，本田营收约 21.8 万亿日元，但营业亏损 4143 亿日元，归母净亏损 4239 亿日元。
按照本田官方的说法，一方面是美国关税政策影响和中国市场软件化加剧，压缩汽车业务的盈利空间。另一方面，也是最主要的——电动汽车业务相关损失高达 90 亿美元（约合 1.58 万亿日元）。
他本人也因此遭到了多名本田退休高层逼宫，甚至被当面要求辞职下台。
据报道，一位股东在大会临近结束时，要求解雇三部敏宏。这项提议被首席执行官以「不在议程上」拒绝，后者得以保住职位。
这给三部敏宏留下了一个修复亏损的窗口期。
很快，面对持怀疑态度的股东，三部敏宏高声宣布了接下来与日产的合作，并表示「进展相当顺利，某些方面已接近宣布。」
更大的问题是，本田与日产将会以什么形态联合出击？哪些方面已经接近宣布？这场合作是否能帮助本田汽车填补激进电动化的缺口？
我们一起来看看。
更务实的「豪赌」？
表面上看，三部敏宏似乎向外界释放了本田和日产「合并」的可能性。
实际上，本田和日产两家车企之间，的确在合作层面做过深层次的探索。
最早在 2024 年 3 月，两者宣布启动战略合作可行性研究，涵盖汽车软件平台、EV 核心零部件、互补车型等；同年 8 月，两者进一步深化战略合作框架，宣布围绕下一代 SDV 平台基础技术开展研究。
直到 2024 年 12 月，本田和日产正式签署 MOU（谅解备忘录），正式开始讨论业务整合，还包括成立控股公司。只不过，相关合作在 2025 年 2 月终止。
原因在于，在整合的过程中，两者产生了不少的分歧和摩擦，尤其是业务整合层面。
时任日产 CEO 的内田诚曾透露，谈判焦点从共同控股公司变成「让日产成为本田子公司」，让他感到「无法接受」。这一说法，在本田发布的终止谅解备忘录公告中也有提到。
国内曾一度传出长安和东风重组甚至合并的消息，但到最后，与外界讨论的「合并」并不是一回事。
这并不能简单作为日产和本田的类比，而是涉及公司层面的结构变动和重组，资本层面的整合仍然复杂。
不过日产和本田的合作关系并非彻底破裂，只是回到了最开始围绕技术和成本层面的战略合作——下一代软件定义 SDV 平台基础技术、电池规格与核心零部件共享等。
三部敏宏近期的高声宣布，把两家合作的话题，再度拉回聚光灯下。
根据 Nippon 报道，本田和日产正在讨论共同开发或共用下一代软件定义汽车所需的 ECU、车载操作系统和相关软件平台，最快可能在 2029 年前后搭载到新车上。三菱也可能进入这一合作框架。
背后的原因也不难理解，无论是下一代技术研发，还是供应链建立，对于一家车企而言成本压力过高，尤其是因电动汽车研发而「元气大伤」的本田。
如果本田和日产能在 ECU、车载软件、核心零部件采购和开发周期上形成协同，理论上双方都有正向收获，也能反向加速日产在电动化领域的布局。
然而，上车节点最快要等到三年后，显然无法匹配当今的竞争节奏。
总体来看，本田股东大会为三部敏宏争取了窗口期，他也在第一时间拿出了可预期的修补路径，日产成为当中最大的变量之一，具体取得了什么样的进展，还有待官方披露。
只是说，本田在电动化转型的路上，吃过的「苦头」并不少，联合日产继续开发，能让本田和日产迎来理想中的预期回报吗？
抱住转型的「柴薪」
本田在电动化上吃过的苦头，并不只体现在这次财报里。
最典型的例子，是本田和索尼联合打造的 Afeela——索尼提供娱乐、感知和交互能力，本田负责造车和制造体系，外界一度把它视为日本汽车与消费电子结合的样板。
然而今年 3 月，官方突然宣布停止 Afeela 1 及后续的开发和上市，并向预订用户退还订金。
这是本田电动化战略的一个缩影，再加上本田此前取消部分北美 EV 项目，围绕电动汽车的几条故事线，都没有转化为稳定的规模成果。
其中国市场的压力更直观，根据官方数据，2026 年 1-5 月，本田在中国终端汽车销量为 173344 台，同比下滑 32.47%。
过去，本田的优势来自发动机、混动系统、可靠性、制造质量和全球供应体系。但如今的新能源市场，竞争已经彻底导向软件、芯片、电子电气架构、智能座舱、辅助驾驶和整车成本效率。
另一方面，本田似乎也不打算「干等」与日产合作的成果。
今年 5 月，本田在全球事业战略中提到，需要利用本土化部件、技术，以及合作平台，打造针对中国市场的新能源车型，试图加速在国内的转型。
东风日产可以作为一个参照，纯电车型 N7 上市后，第一个月订单超过 1.7 万台，并已在 2025 年东京车展亮相；不久前上市的东风日产 NX8，5 月以 4578 台销量，位居新能源中大型 SUV 第八。
由此来看，本田电动化策略正在从激进纯电押注，转向更务实的路线。混动是本田熟悉的战场，软件和电子电气架构则是必须补课的新战场——日产合作的价值，也要放到这里看。
三部敏宏手里的窗口期可能不算宽裕，本田已经证明过自己能造好发动机、造好混动，也能把制造质量做到全球市场认可。
但电动化和智能化时代给它出的题，已经不止是把车造出来，把产品节奏拉回市场前面，重新抓住市场关注，更是必要之举。
日产会不会成为本田下一张关键牌，还要看接下来官方公布的合作内容。
更大的悬念在于，本田能否在这轮战略回调之后，等到属于自己的春暖花开？
（完）
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