宝马最新推出的iX5配备了一块净容量141千瓦时的巨大电池组，这是该品牌迄今为止在量产电动车上塞进的最大电池。但你若指望这块"巨无霸"电池会下放到体型更小的iX3上，宝马官方已经明确回应：没戏。在iX5全球首发后的一场媒体圆桌会议上，宝马工程师解释了个中缘由——两款电动SUV虽然共享第六代电池技术，但它们的圆柱形电芯规格完全不同。

关键区别在于电芯高度。iX5采用的圆柱电池高度达到120毫米，而iX3的电芯只有95毫米，两者相差了整整25毫米。宝马方面称，这是基于两款车型不同道路负载做出的刻意选择。说到底，iX5和iX3在物理尺寸上本就存在显著差异：iX5车高1748毫米，比iX3高出113毫米。更值得注意的是，这两款电动车还分别基于不同平台打造——iX5沿用CLAR架构，而iX3则诞生于宝马全新的Neue Klasse平台。

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不过，就算没有那块巨型电池，iX3的续航表现也足以扼杀里程焦虑。其108.7千瓦时电池包在WLTP工况下能跑出800公里的续航，美国规格版本电池标称112.2千瓦时，续航为699公里。反观iX5，电池大了不少，WLTP续航845公里，按宝马基于EPA流程自测的数据约为700公里。算下来，iX3只比iX5少跑区区40公里。这个微小的续航差距其实很好理解。欧规iX3整备质量2285公斤，而iX5比它足足重了540公斤。iX5 60 xDrive甚至成了宝马有史以来最重的量产车型，防弹装甲车除外。

目前iX5仅提供单一电池配置，而iX3在欧洲市场已经推出了更小的电池选项，以牺牲续航换取更低购车门槛。这块82.6千瓦时的电池组比108.7千瓦时版本小了不止一圈，续航也因此从800公里缩水至637公里，足足少了168公里。宝马已经确认X5系列后续还将推出更多衍生版本，但iX5是否也会效仿iX3推出小电池型号，目前还是个未知数。