新造车老板最大的爱好就是大放厥词，从过去的500万以内最好的车，到近两年纷纷说未来只能剩下3-5家品牌什么的，反正就是什么言论能吸引眼球，他们就说什么，然而随着上半年销量成绩交出，他们的销量目标达成率简直惨不忍睹，吹牛与现实差距实在太大了。
目前已公布6月销量的新造车企业中，上半年销量达成全年销量目标半数的一家都没有，最高的才完成了全年41%的销量，最低的仅完成了全年销量目标的20%，这与他们大放厥词的高调形成了鲜明的对比。
这类企业深谙互联网营销的精髓，那就是不断创造新词、创造各种噱头，以此来维持品牌热度，更有车企几乎完全靠创始人的光环带动销量，由此刺激了这类企业的创始人不断高调放话，以为如此做就能一直赢下去。
然而现实却一直在撕这类企业的遮羞布，其中他们津津乐道的智驾遮羞布早已被撕碎，去年初一单与智驾相关的事故，造成了巨大的影响，随即应急管理部、工信部先后发声指出国内的智驾大多是L2级辅助驾驶技术，随后诸多车企将它们的智驾改名为辅助驾驶技术。
美国交通部门更指出智驾的事故率是人类驾驶员的9倍，又撕下了他们长期以来宣称智驾比人类驾驶员更安全的遮羞布；今年某地的自动驾驶出租车故障，证明了智驾极度依赖通信网络和云端服务器，从此智驾再也无法成为电车行业的杀手锏。
汽车智能化的另一技术是智能座舱，然而智能座舱层出不穷的收费项目，让消费者厌烦，消费者丝毫不觉得智能座舱能给他们带来什么好处，相反智能座舱卡顿、强制OTA等问题让消费者吐槽不断。
当智能化不再是新造车行业的杀手锏，新造车回归到比拼汽车自身的技术和品质，新造车的短板就暴露在世人面前。
新造车几乎只做纯电和增程，不碰插混，证明他们严重缺乏燃油车技术；他们曾宣称电车没啥技术，到如今开始反噬它们自身，电车没啥技术嘛，那不就是谁都可以造电车了，而且他们的电车诸多关键配件都来自供应链。
相比之下，传统汽车企业的安全技术、底盘技术对电车日益显示出重要性，尤其是电车拥有超强加速性能更需要强大的安全技术，置于底盘的电池包惧怕碰撞等特点要求底盘技术更安全可靠等等，谁还能说传统汽车企业的技术积累在电车行业无用武之地？
车主还认识到了售后服务的重要性，然而一些新造车只重视零售服务不重视售后服务，过去几年已有太多电车企业陷入困境等等都让车主对电车行业产生疑虑，而传统汽车企业由于销量规模更大，售后服务体系更完善、更可靠的优势凸显。
凡此种种都导致了消费者即使是购买电车也开始倾向于传统汽车企业，推动传统汽车企业的电车销量不断上涨、销量居前，如此环境下让新造车在市场压力山大，如今上半年完成全年销量目标比例如此之低，只怕更是让这些企业抓狂，于是只好不断大放厥词来吸引眼球，只是时代已经变了，仅靠吸引眼球的惊人之语已很难获得消费者的支持了。
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