站在香港铜锣湾的十字路口，招手拦下一辆没有司机的出租车——这个场景可能比多数人预想的来得更早。6月22日，文远知行、吉利远程与冠忠巴士三家联手，宣布要专门为右舵市场打造机器人出租车。不是改装，不是演示，而是真要量产、真要上路，首发地就定在香港。

左舵世界的无人车已经卷到配送车、环卫车满地跑，但一提到右舵地区，行业里能拿出手的解决方案少得可怜。全球右舵市场覆盖英国、日本、澳大利亚、新加坡等几十个国家和地区，却长期被自动驾驶玩家当成了“顺便带一下”的边缘地带。这次三家公司的动作，算是第一个真正冲着这个结构性空白去的量产方案。

打开网易新闻 查看精彩图片

拆开来看，三方手里都有不可替代的牌。文远知行提供的是从L2到L4的整套自动驾驶技术，已经在Robotaxi、Robobus、Robovan和Robosweeper四条线上跑通运营。吉利远程负责把车造出来，不是拿现成的商用车改一改，而是要基于GXR平台，从底盘到座舱重新为无人驾驶右舵场景正向设计。而冠忠巴士手里握着的，是香港公共运输几十年的运营经验和车队管理能力。技术、制造、运营，缺一不可。

GXR平台是整个计划的技术底盘。和过去拿左舵车加装传感器、再把方向盘镜像翻转的粗糙做法不同，GXR从一开始就按照右舵法规、右舵道路场景和无人化服务流程来定义。这让车辆的传感器布局、冗余控制、乘客交互界面都不需要二次妥协，直接对应香港狭窄多弯的街道和密集的客流。换句话说，这不是一次技术适配，而是一次产品重新定义。

选择香港作为首发地，逻辑并不复杂。香港本身就是右舵市场，同时具备高度城市化的复杂路况和相对成熟的自动驾驶测试法规，适合做练兵场。但更重要的，是香港可以充当通往新加坡、英国、日本和澳大利亚等市场的战略跳板。一旦在香港跑通验证，这套方案复制到其他英联邦右舵地区的阻力会小得多。而且这个项目明确写入了中国智能新能源汽车五年发展规划，政策端的支撑也让量产步伐不容易卡壳。

文远知行自己给出的时间表相当激进：到2026年底，全球车队规模要拉到2600辆。加上这次直接切入右舵市场，等于把Robotaxi的版图从左舵主战场一下子扩展到了此前被忽略的半个地球。那些在香港、伦敦、东京街头招手拦车的乘客，很快会发现自己等来的可能是一辆没有司机、却每一寸设计都长在右舵习惯上的新车。