本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 于建平 英国报道
在全球汽车产业加速重构的2026年，高端市场的竞争逻辑正在发生深层位移。伴随全球主要市场新能源汽车渗透率持续攀升，电动化已从可选项变为定义品牌高度的必答题。在这一轮洗牌中，中国车企的角色经历了从旁观者到追赶者，再到局部引领者的转变。
当产品力逐渐抹平传统技术鸿沟，加速全球市场拓展与布局便成为高端化的下一个战场，而品牌话语权的争夺，恰恰是古德伍德速度节这类顶级盛会所承载的核心价值。
7月9日，2026年古德伍德速度节在英国西萨塞克斯郡启幕，本届主题“巅峰对决·传奇竞速”将全场的视线引向赛车运动史上的高光时刻。第三年赴约的比亚迪，此次动作幅度显著升级，旗下比亚迪、腾势、仰望三大品牌首次集体登陆，展台总面积达到2016平方米，刷新这项盛会33年来的单项展台面积纪录。
同时，腾势Z也进行了全球首发，按当前汇率折算，最高版本已触及约158万元人民币，定价锚点直接插进保时捷911 Turbo S等传统豪强的核心地带。一款中国品牌纯电超跑以如此身价亮相欧洲顶级赛场，成为值得行业关注的信号。
中国品牌的角色之变
理解比亚迪此次参展策略的内在逻辑，需要回到古德伍德速度节本身所代表的行业坐标。
始创于1993年的古德伍德速度节，历经33年发展，已从一个英国本土的汽车聚会演变为全球汽车产业最具影响力的顶级盛会之一。其独特性在于，它并非传统意义上的商业车展，而是一场融合了赛车竞技、经典车文化、技术展示与高端社交的综合事件。每年7月，全球主要车企的核心决策者、顶尖工程师、职业车手以及高净值汽车藏家汇聚于此。真正定义这场盛会的，是它所承载的品牌血统叙事与技术声望的定价机制。
在过去的行业格局中，古德伍德几乎完全由欧洲品牌主导。德国三强、意大利超跑、英国本土豪门构成稳定的参展阵容，日系品牌偶有亮相，但更多处于配角位置。中国汽车品牌在此前较长时间内，或是缺席，或是以小规模展位完成象征性露出。这般失衡的行业格局背后，是在内燃机时代，中国汽车工业在发动机、变速箱等核心技术上长期处于追赶状态，缺乏在全球顶级性能舞台上对话的资本。
产业天平的扭转，始于2020年之后。全球新能源汽车渗透率的快速攀升，开始从根本上改写产业竞争规则。动力电池、电驱系统、电子电气架构取代了传统三大件，成为定义汽车性能与价值的新坐标。中国汽车产业恰好在这些领域积累起显著的先发优势与规模效应，在欧洲市场的渠道布局与市场份额均呈持续增长态势。
正是在这一产业背景下，比亚迪在古德伍德的参展姿态发生了本质变化。
2024年首次参展，以仰望U9的爬山赛表现为切入点，完成技术层面的破冰；2025年，展台面积扩大，产品矩阵增多；到2026年，以刷新纪录的2016平方米展台和腾势Z全球首发为标志，参展策略已从“展示存在”转向“争夺话语权”。
比亚迪执行副总裁李柯对《华夏时报》记者表示，古德伍德速度节是链接全球高端市场的重要窗口，比亚迪以史上最大规模展台参展，意在向欧洲核心受众集中展示全球化成果与前沿技术，加速高端市场布局。
此次比亚迪带来海豚G、SHARK皮卡、Z9GT、D9等覆盖家用、越野、皮卡的多品类车型完成欧洲首秀，仰望品牌则展出U9 Xtreme、U9、U8L、U7四款旗舰产品，全矩阵亮相的方式，折射出从单一车型试水到体系化市场布局的战略升级。
汽车行业观察员赵永琪对《华夏时报》记者表示，比亚迪连续三年参加古德伍德速度节，展台面积逐年扩大，这一轨迹本身就折射出中国品牌在国际高端市场参与方式的转变。
“第一年是试探，第二年是加码，第三年则是用规模和产品直接定义存在感。2016平方米的展台放在任何一个国际A级车展上都算大展位，更不用说在以挑剔著称的古德伍德。”赵永琪指出，这种策略的底层逻辑在于，中国车企已经意识到，单纯依靠性价比在欧洲走量难以建立品牌溢价，必须在高端文化和性能话语权层面找到突破口，而古德伍德恰好是这条路径上绕不开的站点。
高端突围与技术实证
大规模参展是比亚迪冲击海外高端市场的前置布局，而本次车展重磅新车，则用实打实的性能完成技术落地，腾势Z全球首发，直观展现品牌高端化打法。
从技术参数看，这款车投入了针对顶级性能市场的硬指标：基于“易三方”跑车平台，三电机提供1605匹马力，峰值扭矩1260N·m，硬顶版零百加速2.25秒、极速300公里/小时，赛道版将加速时间压缩至1.96秒、极速推至350公里/小时。悬架系统采用云辇-M智能车身控制系统，电池搭载第二代刀片电池。将这些数据置于全球超跑坐标中，腾势Z已进入第一梯队的竞争区间。
值得一提的是，腾势Z并未选择极端轻量化路线，而是保留了2+2座椅布局，提供规整的后备箱空间，并给出10款高定内外饰配色选项。这表明其定位并非纯粹的赛道机器，而是在极限性能与日常使用场景之间寻求平衡。这种兼顾策略在内燃机时代常被视为技术妥协，但在电动架构下，电机响应特性与电池结构的先天优势为平衡提供了可能。这一思路与保时捷Taycan、路特斯Emeya等车型形成呼应，反映出电动化技术正在拓宽超跑品类的定义边界。
与新车首秀同步进行的，是比亚迪第二代刀片电池快充技术的实景演示。现场数据显示，5分钟可将电量从10%充至70%，9分钟从10%充至97%，补能节奏已逼近传统燃油车加油时长。
比亚迪英国总经理葛洪德对《华夏时报》记者表示：“我们的目标是，在未来12个月内在欧洲建设3000座闪充站，其中英国至少300座，快速推进闪充网络布局。”
可以看出，选择在古德伍德这个内燃机文化符号高度集中的地点做此演示，比亚迪的意图在于直面燃油性能车受众对电动补能的疑虑。腾势Z同步规划了一款特别版车型，计划于2026年秋季挑战纽博格林北环量产车单圈纪录。纽北是全球燃油性能车的象征性高地，若在此留下有竞争力的圈速，其行业象征意义将超越一场爬山赛的亮相。
此次首发也标志着腾势品牌正式进入英国市场，欧洲高端布局由此进入实操阶段。英国市场的绝对规模虽不及德国与法国，但其右舵车技术标准话语权和高端消费风向标地位，使其具备撬动英联邦及部分亚太市场的支点价值。腾势选择英国作为欧洲攻略的起点，战略意图明确。
对于腾势Z的定价，赵永琪保持审慎的观察态度。“14万到17万英镑的区间，已经进入了英国豪华性能车竞争最密集、品牌忠诚度最高的地带。这一价格带常年由保时捷、玛莎拉蒂及部分阿斯顿·马丁车型把守，消费者的认知惯性极强。”他指出，腾势Z能否在这一区间站稳，取决于两个层面的验证：一是实车交付后的产品可靠性与售后服务能否匹配豪华定位；二是纽北圈速能否交出具有说服力的成绩。“如果圈速能进入量产车榜单前列，定价的合理性就有了最扎实的支撑；但如果仅有账面参数领先，还不足以真正动摇欧洲消费者对传统品牌的惯性依赖。”
然而，市场的初步反馈传递出更为积极的信号。葛洪德对《华夏时报》记者透露：“在古德伍德发布现场，已有用户取消迈凯伦或法拉利的订单，转而订购腾势Z赛道版。我们对自己的产品非常自信，腾势Z在品质和体验上不输任何竞品。”
比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示：“高端品牌的传播核心是‘被看见—被体验—被认同’。我们通过在古德伍德、巴黎歌剧院等高端场所亮相，用技术创造新体验，并融入本地高端圈层，逐步获得认可。”
从更宽广的行业视角看，比亚迪在2026年古德伍德速度节上的重注，并非孤立的企业行为。它所折射的是中国汽车产业在全球竞争中角色定位的集体转变。从产品输出到技术输出，从性价比竞争到价值竞争，从边缘参与到核心话语权竞逐。这一进程尚未到达终点，最终成果有待实际交付后的市场反馈、长期质量口碑以及品牌文化的持续沉淀来检验。
责任编辑：李延安 主编：于建平
热门跟贴