俄国航空：1938年——伊-153“海鸥”战斗机 (I-153 "Chaika")|1938年德国国会选举|国产光辉战机|战斗机|机枪|机炮|飞机|飞行

1938年苏联伊-153“海鸥”战斗机 (I-153 "Chaika")

历史速览：作为20世纪最后一款投入实战的双翼战斗机，由苏联著名设计师尼古拉·波利卡波夫（Nikolai Polikarpov）设计的伊-153“海鸥”（Chaika），无疑是一代传奇。它拥有漫长且辉煌的服役生涯，其足迹曾踏遍整个欧亚大陆——从烽火连天的西班牙内战，一直延伸到遥远的远东战场。

修复后的伊-153“海鸥”战斗机

伊-153“海鸥”战斗机研制历史

在20世纪30年代末，随着西班牙内战的结束，单翼战机似乎已经充分展现了其相较于双翼机的绝对优势，但人们依然在继续设计双翼战机。由波利卡波夫设计局研制的传奇苏联战斗机伊-153“海鸥”（I-153 "Chaika"），注定将成为这一级别机型的最后一批代表之一。

该战斗机是在伊-15（1933年）和伊-15bis（1937年）战机的基础上研制的。要实现在保持机动性能的同时提高速度，只能通过降低飞机的气动阻力来实现。因此，新飞机效仿伊-15，装备了“海鸥”型的上翼。也正因如此，该机获得了一个非官方的、后来闻名遐迩的名字——“海鸥”。

其基本尺寸与伊-15保持一致，但伊-153的起落架在飞行中可以收回，并安装了动力更强、高空性能更好的 M-62 发动机以及可变距螺旋桨，这显著提升了该机的飞行性能。此外，飞机的整体结构也得到了相应强化，飞行员座椅靠背加装了防弹装甲，许多节点和零部件也经过了修改与完善。在冬季，收起起落架时滑撬能与机身严丝合缝地贴合。得益于此，“海鸥”在收起起落架后的速度可达 440 公里/小时，同时完好地保留了前代机型的主要机动性能。

伊-153“海鸥”战斗机图纸

1938年，在A·谢尔巴科夫的领导下，代号为伊-153的战斗机原型机研制成功。该机在技术上已经相当完善，于1938年10月成功通过了国家验收测试，并在改进后正式获批列装。阿·伊·米高扬被任命为负责准备该机投入批量生产的总负责人。

1939年，两家工厂开始组织该机的生产。首批装备 M-25 发动机的伊-153战斗机在临界高度的最大速度达到了 424 公里/小时，这比批量生产的伊-15bis（M-25）快了 40-45 公里/小时，但比使用同款发动机的高速战斗机伊-16慢了 20-30 公里/小时。在开始批量生产后不久，M-25 发动机就被换成了动力更充沛、高空性能更强的 M-62 发动机。此外，还安装了可在飞行中调节桨距的可变距螺旋桨。

换装新发动机后，这款轻巧的小飞机获得了极其优秀的特技飞行性能。飞行员驾驶它完成一个半径仅 100 米的 360° 全盘旋仅需 10-11 秒。该战斗机能极快地积蓄速度，并允许以 90° 的倾角飞行（即侧身飞行）。在使用涡轮增压器（TK）的情况下，该型号战斗机达到的最大速度为 443 公里/小时（5000米高度）和 482 公里/小时（10500米高度）。

伊-153易于操纵且轻巧灵活，同时拥有相当强悍的机载武器：四挺高射速的施卡斯（ShKAS）同步航空机枪。后期生产的“海鸥”还在机翼下方加装了火箭弹发射轨，换装了大口径的 BS 重机枪，甚至配备了施瓦克（ShVAK）机炮。

于1939至1940年间建造的伊-153“海鸥”战斗机，成为了苏联最后一款批量生产的双翼战斗机。它的气动布局和结构设计被推向了完美的极限，飞行性能极佳，是半双翼（一倍半双翼）机型中设计最完善、最先进的量产型战斗机之一。

伊-153战斗机曾积极参与在蒙古（1939年）、芬兰（1939-1940年）以及中国（1940年）的军事行动。

截至1941年初，苏联共计生产了 3437 架各型伊-153战斗机。

伊-153战斗机性能参数

国家： 苏联
类型： 战斗机
首飞/服役年份： 1938年
乘员： 1人
发动机： 1 × M-63活塞发动机，功率1100马力
最大速度： 最高427公里/小时
实用升限： 10600米
航程： 510公里
空重： 无资料
最大起飞重量： 无资料
翼展： 10米
机长： 6.1米
机高： 无资料
机翼面积： 无资料
武器装备： 4挺7.62毫米ShKAS（什卡斯）机枪，可携带最多200千克炸弹。

伊-153“海鸥”战斗机改进型号

伊-153 (1938年) —— 装备 M-25 发动机的型号。仅小批量生产。其武器装备由四挺施卡斯（ShKAS）机枪组成，成对布置在驾驶舱与发动机之间的机身两侧。机枪通过专用通道进行射击，通道出口位于发动机罩上部（靠近机油散热器进气口附近），以及发动机气缸冷却窗口之间。弹链箱供弹，每挺机枪备弹 650 发。

伊-153BS (1939年) —— 装备 M-62 发动机的改进型。武器装备：一至两挺 12.7 毫米 BS 同步重机枪，布置方式与施卡斯（ShKAS）机枪类似。该型号进行了批量生产。

伊-153-P (M-62) —— 炮装型。仅小批量生产。得益于全新的同步技术，该机型在世界上首次解决了安装 20 毫米同步机炮的难题。上方的机枪被两门施瓦克（ShVAK）机炮取代。弹链供弹，每门机炮备弹 180 发。

伊-153V (1939年) —— 高空型；装备 M-62 发动机。该机装备了由 A. Ya. 谢尔巴科夫设计的密封座舱（GK），用于高空飞行。密封舱采用铝合金焊接结构，配备半圆形玻璃风挡。舱盖采用了大面积有机玻璃面板，使座舱内部十分明亮。舱盖向后开启，并收纳在座椅头部的流线型整流罩内。气密性是通过将舱盖盖板的锋利边缘紧压在密封舱体（GK）的橡胶边框上来实现的。空气供应系统采用再生式。密封座舱的重量为 45 公斤。

伊-153V (1939年) —— 装备 M-63 发动机（1100马力）、两台 TK-3 涡轮增压器和由 N. N. 波利卡波夫设计的“软质”气密座舱的试验机。该项研制工作未最终完成。

伊-153DM (1940年) —— 装备 M-62 发动机。1940年9月，开展了在飞机上加装两台 DM-2 辅助冲压发动机的试验工作。使最大飞行速度提升了 33 公里/小时。同年年底，DM-2 被推力更大的 DM-3 冲压发动机取代，使速度增幅达到了 51 公里/小时。尽管试验结果令人满意，但冲压发动机并未得到实际应用，因为在关闭冲压发动机时，飞机的最大飞行速度反而会下降。

伊-153 – M-63 (1940年) —— 换装了动力更强且带自启动功能的 M-63 发动机的改进型。飞机装备了无线电台，其结构也得到了强化。由于机身重量增加，其飞行性能变化不大。为了提高战斗力，先前生产的“海鸥”在返厂维修期间皆按此标准进行了升级。

伊-190 —— 针对 M-88 发动机进行适配改进的伊-153衍生型号。在结构上，该机是伊-153的进一步发展，并沿用了许多“海鸥”的节点和部件。由于采用了长度更长、极具发展前景的双排星形 M-88 发动机作为动力装置，导致机身前部结构发生了变化。机翼的蒙皮由蒙布改为了胶合板，尾部滑撬改为可收放式，机翼和水平尾翼的形状也做出了调整。

在 5000 米高度达到的最大速度为 488 公里/小时。武器装备：四挺施卡斯（ShKAS）同步机枪（可更换为大口径 BS 重机枪），以及 200 公斤炸弹。