日本汽车工业协会主席、丰田副董事长佐藤浩治本周呼吁，日本汽车制造商应从竞争转向合作，从基础零件层面推进标准化共享，以精简供应链并降低整体成本。

佐藤身兼多职，今年卸任丰田首席执行官后转任副董事长，同时领导涵盖所有主流及小型车企的日本汽车工业协会。他提出的协作并非要求本田放弃VTEC或斯巴鲁改用直列四缸发动机，而是聚焦线束、冷却组件乃至紧固件这类基础部件的通用化。在这种模式下，多家制造商的研发资金可集中投向软件、效率提升和新技术开发。

打开网易新闻 查看精彩图片

日本汽车业的历史为此提供了参照。上世纪五十年代，日本工业品曾是全球笑柄，产品廉价且质量低劣。但在政府推动下，分散的汽车厂商整合成大型集团，实现了产量与品质的双重跃升，最终在六十年代孕育出世界级的Datsun 240Z。如今，面对中国制造业带来的压力，佐藤的主张被视为昔日整合逻辑的当代版本。行业内已有一定基础，比如三菱作为大型零部件供应商，其标识至今仍出现在斯巴鲁WRX等昔日拉力赛对手的引擎盖下。

更深层的考量在于，更大程度的零部件同质化能帮助处境艰难的大型车企如日产，以及马自达这类规模较小的公司共同受益。这一方向对汽车爱好者而言或许意味着个性化车型减少，但在中国汽车业已从类似起点完成跨越式发展的背景下，日本制造商正试图通过调整产业协作方式来应对新一轮竞争。