“当前国内 L2 级辅助驾驶渗透率接近 70%，但仅有不到 10% 的用户真正使用过辅助驾驶。”7 月 21 日，在深圳深业上城落幕的全国首场华为乾崑智驾学堂活动上，华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志分享的这组数字，直指一个被销量数字掩盖的断层：L2 功能装车率节节攀升，却迟迟走不进日常驾驶。

一边是远高于预期的硬件普及。70% 的渗透率意味着从十万元轿车到高端 SUV，自适应巡航、车道居中保持等辅助功能已像倒车影像一样常见，车企竞相将其列为“科技平权”的卖点。另一边却是不到 10% 的实际使用比例。多数车主将其当作配置单上的一行字，从未按下激活键，甚至不记得自己拥有这项功能。

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为何“有”而不“用”？靳玉志把原因概括为三个关键词：不敢用、不会用、缺乏专业的了解渠道。许多驾驶人对 L2 的能力边界一知半解，既担心系统在弯道或拥堵时突然退出，又拿不准自己该在何时重新接管，一份不确定感让信任难以建立。加上社交媒体上偶发的辅助驾驶事故被反复传播，恐惧感被放大，而系统的真实性能、正确的操作方式却缺少通俗、可信的沟通路径，结果便是功能沉寂在屏幕菜单里。

一样是辅助驾驶，华为乾崑拿出的成绩单却截然不同。华为 2026 上半年安全出行报告显示，截至 6 月 30 日，乾崑系统累计辅助驾驶里程已达到 123.5 亿公里，半年度辅助驾驶活跃用户数占比高达 97.5%。当绝大多数搭载该系统的车主主动高频使用功能时，这个数字与整体市场不到 10% 的使用率形成强烈反差，也暗示了体验打磨的深度，才是决定功能从“有”到“用”的关键。

根据汽车驾驶自动化分级的国家标准，L2 仅属于组合驾驶辅助，即便进阶到 L3 也仍是有条件的自动驾驶，远未到可以离开人眼的阶段。活动尾声，IT之家也重申：辅助驾驶不等于自动驾驶，方向盘后的人始终是最终的责任主体。无论系统多么流畅，驾驶员都必须全程保持专注，时刻关注路况，绝不能分心或疲劳驾驶。

从接近 70% 的渗透率到不到 10% 的使用率，这道鸿沟不只是数据落差，它反映了功能推广与用户教育之间的脱节，也提醒着智能驾驶行业，真正的普及不止是把功能装上车，更是让用户敢用、会用、知道在哪里学。